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M A G A Z I N E

D E S

V I L L E S

E T

T E R R I T O I R E S

C Y C L A B L E S

n° 45

Dossier > pages 6 à 13

Mai / Juin 2010

4€

L’irrésistible ascension du vélo en Europe
Le site cyclable
> page 14

L’accès au concours d’ingénieur territorial > page 15

La parole à Sonia Lavadinho
> page 20

agEnda + édito

La zone 30 a 20 ans ! la théorie du robinet a longtemps servi de guide aux aménageurs et aux ingénieurs circulation dans notre pays. Plus le tuyau est gros, plus le débit est important ! malheureusement pour eux – et heureusement pour nous aujourd’hui ! –, la ville, le bâti existant, les monuments historiques les ont gênés en freinant l’expansion de la voirie routière. mais les trottoirs n’ont pu résister… le piéton est devenu la variable d’ajustement. le cycliste a été prié de se faire discret. Pourtant, il est admis depuis longtemps que la ville est un lieu d’échanges et qu’on s’y croise, au propre et au figuré. Que les rues ne sont pas des tuyaux et qu’il y a beaucoup d’intersections ! Si cette fonction essentielle n’avait échappé à nos aménageurs des Trente Glorieuses, ils se seraient souvenu qu’à quantité égale de véhicules, moins la vitesse est élevée à l’approche d’un carrefour, plus la circulation y est fluide. Plus la vitesse est élevée, plus le risque de ralentissement, voire de bouchon, est important. Plus on perd de temps, plus on s’énerve et risque l’accrochage ! il aura fallu attendre 1990 pour introduire la zone 30 dans le code de la route français. le Club des villes et territoires cyclables n’y est pas étranger qui, avec le Certu, cherchait les solutions pour favoriser le retour du vélo dans le paysage dès 1989, année de sa création. et la solution qui est apparue la meilleure, en efficacité et en qualité, a été la modération de la vitesse et de la place de la voiture. l’aménagement le plus pertinent s’est alors imposé aux élus du Club et aux experts du Certu lors de leurs voyages chez nos