Les mutations de l'espace français

Pages: 5 (1128 mots) Publié le: 19 avril 2010
LES MUTATIONS DE L’ESPACE FRANCAIS

Introduction : Depuis 50 ans, l’économie française a considérablement évolué. Elle s’est dans un premier temps beaucoup industrialisée des années 50 à 70, puis elle s’est tertiarisée avec l’arrivée de la société de consommation et des loisirs.
Ces transformations ont entraînés des modifications de l’organisation de l’espace économique ?

I°) Lesdynamiques de l’espace économique.

A) L’explosion des activités péri productives.

L’économie française est post-industrielle. En effet, le secteur tertiaire emploie 70 % des actifs, et il continue à créer des emplois. Le développement rapide des services s’explique par l’accroissement du niveau de vie, par la réduction du temps de travail et par les besoins croissants des entreprises.
Les servicessont des activités urbaines. Plus la ville est grande, plus l’éventail des services est important : il existe une typologies urbaines en fonction de leur activités dominantes

Les villes multifonctionelles, diversifiées : c’est la majorité des villes françaises, principalement les métropoles et les villes moyennes caractérisées par une dominante de fonctions abstraites et de reproductionélargie (services publics) homogène (paris, Lyon, Marseille, Orléans, bordeaux,…) ou dissymétrique (les villes du bassin parisien) .

Les villes spécialisés à dominante de reproduction simple (services de base comme l’alimentation) ou élargie. Ce sont des villes d’état, des préfectures, des capitales de régions caractérisées par un forte représentation de l’administration. (Poitiers, Montpellier,rennes, Caen, Besançon, Amiens)

Les villes « concrètes » ou industrielles (Cholet, st-Nazaire, ales, Thionville et Arles, dunkerque).

Les villes hyper spécialisées de fabrication (valenciennes, Lens, Montbéliard, Béthune, douai,).

Tous ces pôles urbains sont reliés entre eux par des axes modernes de communications (TGV, aéroport, autoroutes). Paris reste le nœud de communication majeurnord-sud, mais l’état investi dans les axes transversaux pour désenclaver les régions, pour relier le réseau français aux réseaux européens (Talys, Eurotunel), ou en créant des plates formes d’échanges multimodales.

B) Les espaces touristiques.

Le tourisme constitue une activité porteuse qui à considérablement modifié l’espace économique français et qui a nécessité une politique d’aménagement duterritoire dans les années 70 :

Les espaces littoraux estivaux. (Bretagne, landes, côtes d’azur et Languedoc-Roussillon). On distingue les littoraux diversifiés et mono actif)
Les espaces montagnards (deux saisons)
Les espaces culturels urbains (paris, les châteaux de la Loire, le mont st Michel…)
Les espaces campagnards (agrotourisme ou tourisme vert) (Bretagne, massif montagneux)

Denouveaux espaces industriels.

Les industries de la première révolution industrielle (sidérurgie, construction navale, textile, mines) sont en déclin. Face à la concurrence internationale, ces entreprises glissent vers le littoral ou sont délocalisées dans des pays en voie de développement où la main d’œuvre est moins chère (ex : Asie du sud-est, Maghreb). La robotisation contribue aussi àdiminuer le nombre d’emplois dans ce secteur. (25% de la population active) :

Le secteur des transports est un point fort de l’industrie française. (TGV, Airbus, automobile)
L’industrie agroalimentaire est puissante et dynamique (ex : Danone, BSN).
Pour réduire les importations de pétrole et de gaz, l’état à investit dans la construction de centrales nucléaires après le choc pétrolier de 1973.Les industries de pointe (aéronautique et aérospatiale, armement, télécommunications, parachimie) se développent à l’intérieur de technopoles.

L’espace industriel français s’organise de la manière suivante :

Les espaces dynamiques :
· Paris et l’axe seine inférieur
· Lyon et l’axe rhodanien
· L’alsace grâce à la proximité de l’Allemagne et de la mégalopole européenne.
Les espaces...
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