LES SYSTEMES DE PRODUCTION DES NOUVEAUX ACTEURS DU SECTEUR AUTOMOBILE : EVOLUTION OU REVOLUTION

INTRODUCTION

De quelques milliers en 1900 à 1 milliard aujourd’hui, le nombre de véhicules dans le monde n’a cessé d’augmenter. Alors que des centaines de fabricants en 1900 participaient à la production automobile, ils sont aujourd’hui seulement une dizaine à contrôler 99% du marché.

La problématique générale posée aux constructeurs est restée la même : comment vendre à des centaines de milliers ou de millions de clients potentiels un véhicule qui corresponde à leur budget et réponde à leurs besoins.

Tout le long du XXème siècle jusqu’à aujourd’hui, la solution a été de gérer sa production pour coller au mieux à ces besoins et ainsi conquérir de nouveaux marchés, tout en continuant à vendre aux clients réguliers.

Différentes stratégies de production ont donc été imaginées, du Fordisme aux systèmes actuels complexes.

Ainsi, quelles révolutions ou évolutions chacune de ces stratégies a-t-elle pu apporter ?

Pour y répondre, il est nécessaire de les traiter dans leur ordre d’apparition ; nous étudierons ainsi en premier lieu la voie initiée par Henri Ford (I), puis celle choisie par Alfred Sloan (II), pour ensuite basculer sur le continent asiatique avec les stratégies novatrices appliquées par Toyota et Honda (III), et enfin conclure par l’analyse de la situation actuelle, où les constructeurs de dimension mondiale cherchent à conquérir les marchés des pays émergents.

I. Les leçons du passé

A) Le modèle fordien

Introduction :

Etats-Unis, début du XXème siècle : Henri Ford, fils d’un fermier immigrant irlandais, développe une stratégie de profit révolutionnaire qui marquera l’histoire du secteur automobile. En construisant son concept autour d’une stratégie volume, Ford bénéficiera à la fois du contexte socio-économique favorable et des récentes innovations industrielles de son époque pour développer son système de production.