Licence génie civil, s5
Licence Génie Civil, S5
Examen Grands Ouvrages
François Buyle-Bodin Corrigé
1 – pourquoi des ouvrages d’art
Pourquoi a-t-on construit le tunnel sous la Manche ?
- parce que le trafic maritime transmanche était lent, saturé, dangereux car croisant le trafic international, dépendant des conditions climatiques et nécessitant une rupture de charge pour le ferroviaire. - Un tunnel car un pont aurait créé une gêne forte pour le détroit le plus navigué du monde. - Un tunnel ferroviaire car sa longueur rendait sa ventilation difficile s’il était routier. - Un tunnel construit au moment du développement de la technologie du tunnelier dans un contexte géologique favorable.
2 – les ponts
Quelle est la différence entre un pont suspendu et un pont à haubans ?
- Un schéma suffisait, encore fallait-il qu’il soit correct.
Quels sont les avantages et les inconvénients de l’un par rapport à l’autre ?
- Le pont suspendu permet des grandes portées pour des hauteurs de pylônes raisonnables. - Mais il doit forcément être symétrique, rectiligne, et le remplacement des câbles principaux est complexe. Il est sensible au vent. - Le pont à haubans est plus simple à construire, plus adaptable à des configurations variées. - Mais il fait travailler les haubans avec un angle important, d’où des contraintes plus élevées pour une même reprise d’efforts, et une hauteur de pylônes plus élevée, avec la nécessité d’un strict respect de l’équilibre des forces sur ces pylônes.
3 – les tunnels
Qu’est ce qu’un tunnelier ?
- un schéma était le bienvenu.
Dans quelles conditions utilise-t-on un tunnelier à pression de boue ?
- Quand on est dans un sol meuble avec pression hydrostatique importante. La pression de boue permet de compenser cette pression d’eau et assure l’étanchéité par son effet de bouchon.
4 – les barrages
Pourquoi le Barrage de Serre-Ponçon a finalement été réalisé selon la technique