LOGISTIQUE ET TRANSPORT FICHE

TRANSPORT :

Méthode coût-avantage :

- développée sur la base du bien-être
- intérêt de la collectivité à réaliser un projet
- méthode qui convertit les coûts et les avantages dans une unité commune monétaire

4 principaux critères :
- VAN
- TIR = taux interne de rentabilité
- TRI = taux de rentabilité immédiate
- bénéfice actualisé par euro investi

Analyse qui facilite les comparaisons entre différents projets d’investissements.

Méthode multicritères :

Elle s’applique aux impacts qui ne peuvent pas facilement être exprimés en unité monétaire.
Elle prend en compte des critères quantifiables et d’autres plus qualitatifs.

Limites de cette méthode multicritères :
- gde liberté de décision pour les responsables
- certains critères sont de nature qualitative donc subjective  dépend des préférences de chacun.
- évaluation difficile de l’effet des allongements des parcours et des phénomènes d’induction de trafic

Méthode qui est privilégiée dans les zones urbaines.

Utilisation optimale des infrastructures :

 caractère irréaliste

L’exploitation routière :
 faire fonctionner le réseau routier pour tirer le max d’avantages à la collectivité et aux acteurs économiques.
 objectif = optimiser l’usage de la route.

Quand les conditions de circulation sont fluides, on considère que l’infrastructure n’est pas à sa capacité max.

Théorie du surplus (Dupuit) :
 fourni une mesure de l’avantage qu résulte de l’investissement pour la collectivité.

Concept de valeur de temps :

Concept de tps qui s’introduit dans le transport de deux façons :
- valeur de tps qui sert à expliquer le comportement du consommateur pour le choix du mode de transport ou de son itinéraire  valeur individuelle.
- valeur de tps qui sert à évaluer économiquement les gains de tps des usagers sur une infrastructure afin calculer la rentabilité pour la collectivité  valeur collective.

Coût marginal social :

=