PREDIT 3 carrefour final

La logistique urbaine

PREDIT 3 carrefour final

mai

2008

mai

Rédaction : Bernard gérardin cabinet gérardin conseil, pantin

2008

La logistique urbaine ou «transport de marchandises en ville» recouvre trois réalités complémentaires :

La petite reine

1/ l’organisation des flux générés par les établissements commerciaux industriels ou tertiaires du secteur marchand.

Le projet est concentré sur la gestion du dernier kilomètre au cœur des centres villes avec une solution innovante et écologique : le vélo triporteur à assistance au pédalage électrique qui permet de réduire la congestion et les nuisances.

2/ les déplacements effectués par les particuliers pour s’approvisionner.

Il s’agissait dans un premier temps d’apporter un service de livraison terminale dans les arrondissements centraux de Paris à l’aide de vélos triporteurs à assistance électrique.
Une plate–forme a été mise en place, dans le sous-sol du parking St Germain l’Auxerrois, près du Louvre à Paris, sur une surface de 600 m².

3/ les autres flux, souvent désignés sous l’appellation de flux «annexes», qui recouvrent une réalité diversifiée rassemblant : les transports de déchets, les besoins propres des services publics, les déménagements, les flux hospitaliers, etc.
Longtemps sous–estimée et largement méconnue, la logistique urbaine est sortie de l’ombre en France depuis 1993 grâce aux nombreuses enquêtes, études et recherches initiées par le Programme National Marchandises en Ville conduit par le Ministère de l’Equipement et des Transports d’une part et par l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (Ademe) d’autre part.

Ce projet, qui a été soutenu dans un premier temps par la Ville de Paris grâce à la mise à disposition d’une surface de locaux de parking à un prix réduit, a pu franchir l’étape de l’expérimentation avec succès pour mettre en œuvre efficacement aujourd’hui un développement rapide mais