Equilibrage de cylindre

Equilibré à la même température d’échappement ( utilisé en faible charge )
Mauvaise performance 10 8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cylindre limitant 540 520 500 480 460 Température d’échapp. [°C] Marge de cognement [ o ]

Cylindre

© Wärtsilä

C:\Data\...\Cylinder balancing to same knock margin.ppt 25.4.2006 CHr

1

Equilibrage de cylindre

10 8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

540 520 500 480 460

Cylindre

© Wärtsilä

C:\Data\...\Cylinder balancing to same knock margin.ppt 25.4.2006 CHr

2

Température d’échapp. [°C]

Marge de cognement[ o ]

Equilibré à la même marge de cognement ( utilisé en haute charge )

Equilibrage de cylindre
La performance optimale du moteur se trouve au long du ligne de cognement. Les cylindres sont équilibrés à la même performance ( marge de cognement ) par décalages de charge. Le résultat sera à une sortie maximale et une meilleure performance du moteur.
Raisions de deséquilibrer: - Déviation entre les soupapes principales de gaz ( usure, grippage )

18 16 14

Cognement

Raté 1.8 2 2.2
3

- Déviations entre les injécteurs pilote de fioul ( moteurs DF ) - Pulsation de pression dans le resérvoir d’air de charge et dans le tuyau principal de gaz - Température-gradient d’air de charge au long du collecteur d’air - Déviation dans le taux de compression - Du charbon dans la chambre de combustion

BMEP (bar)

12 10 8 6 4 1.2 1.4 1.6

Lambda
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Equilibrage de cylindre

Equilibrage de cylindre par détection de cognement
Arrière-plan: La température d’échappement après les cylindres ne corrèle pas bien avec lambda, surtout en hautes charges, pour moteurs DF => équilibrage des cylindres à la même température d’échappement ne tient pas le moteur DF en bon équilibre. Le moteur à gaz est instable, ce qui veut dire que des décalages de charge fixés à main ne fonctionnent que de quelques heures à