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Medicine, inginerie

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injection directe, indirecte,common rail, injecteur pompe....? • TDi : Turbo-Diesel à Injection directe (VAG) • dTi : Diesel Turbo avec Injection directe (Renault) • HDI : High pressure Direct Injection (PSA) • JTD : uniJet Turbo-Diesel (Alpha Romeo) • TDDI : Turbo-Diesel Direct Injection (Ford)
Derrière chaque sigle, se cache une technologie différente...
CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL
1) Moteurs à injection indirecte
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Les véhicules diesel avec ou sans turbo équipés de bougies de préchauffage sur lesquels on a obligation de faire préchauffer avant de démarrer sont des moteurs dit à injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une préchambre.
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil.
Avantage increvable
Inconvénients: Ca rame dans les côtes sauf les turbos et ça fume dans les régimes transitoires à l'accélération.
Leur pression d'injection est d'environ 130 bar
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2) Les Moteurs à injection directe
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Les TDI /VDI etc, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe (direct injection en anglais).
Avantage: increvables(normalement) et consommation plus faible, très fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur certains moteurs
(Tous les moteurs de Camions, les tracteurs agricole, les engins de travaux publics sont de ce type) (Jusqu'à nouvel ordre)
Inconvénients ils sont "assez bruyants" on les reconnaît à leur claquement particulier lié à la pression d'injection plus élevée et ils auraient eu un peu de mal à remplir les conditions des lois anti-pollution futures (surtout les modèles sans turbo).
Ils sont équipés

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