autoroutes de la mer

Définition ADM : « Le terme autoroute de la mer semble être réservé à des services qui, outre la fréquence et la vitesse, seront innovants parce que leurs trajets maritimes nouveaux constitueront un réseau de liens entre les côtes européennes alternatif à des trajets terrestres » (Transport International et Logistique, décembre2009/janvier 2010)

Sujet : « ADM : la mer pour sauver la terre ? »
Problématique : « En quoi l’autoroute de la mer entre Saint-Nazaire et Gijón peut-elle contribuer à la régulation du trafic routier de marchandises? »

I ADM Saint-Nazaire/Gijón : un concept nouveau A) Causes, conséquences et objectifs

1 Causes/constat/état actuel
On ne parlerait peut-être pas de cette autoroute de la mer sans les Pyrénées. En effet, la frontière naturelle que constitue la chaîne Pyrénéenne est un frein au développement des échanges entre l’Espagne, le Portugal et le reste de l’Europe. La traversée de cette frontière (d’une longueur de 623km) ne peut se faire que par deux axes autoroutiers : entre l’A9 Le Boulou et l’A7 La Jonquera (côté Méditerranée), et entre l’A63 Biriatou et l’A8 Irun (côté Atlantique), ou bien par quelques routes nationales et départementales montagneuses très peu utilisées pour du transport de longue distance. En 2008, près de 20 000 poids lourds en moyenne[mettre lien en pied de page : compte rendu aquitaine]ont franchi la frontière franco-espagnole chaque jour, dont 85% par les 2 autoroutes.

[Scanner tableaux : « estimation du tonnage des échanges marchandises par la route à travers les Pyrénées en 2008 » + « évolution du trafic de poids lourds sur les autoroutes »]

Le tonnage élevé de marchandises traversant les Pyrénées par les autoroutes est la principale raison des engorgements qu’elles subissent au niveau de la frontière, on assiste régulièrement à une congestion de poids lourds qui attendent de pouvoir franchir la frontière. L’engorgement n’est pas la seule