Introduction et schéma de l’installation
Lors de ce laboratoire, nous avons relevé plusieurs courbes nécessaires à l’utilisation du moteur diesel. Le but est de tracer les courbes suivantes : le rendement effectif, la consommation spécifique, le coefficient de remplissage et l’excès d’air en fonction de la puissance effective. Le schéma de l’installation nous permettra de bien comprendre le fonctionnement du banc d’essai et reprendra les appareils de mesure ainsi que les éléments principaux nécessaires à son bon fonctionnement.

Mode opératoire
Il faut démarrer le moteur avec le moteur électrique tout en ayant la vanne d’injection ouverte. Une fois cela effectué, les mesures vont pouvoir être prises. * Appliquer une charge au moteur grâce aux résistances * Mesurer la tension et le courant débités par la génératrice * Relever la température * Régler la vitesse du moteur à la valeur de 1500 tr/min en réglant l’admission via la vis * Manipuler les vannes d’admissions du carburant et chronométrer afin de mesurer la consommation en ml /min * Mesurer le débit d’air grâce au débitmètre
Résultats des mesures

Calculs et interprétation
Consommation en gr/s :
Consommation (gr/s) = consommation (ml/s) * ρ (gr/ml)
Consommation (gr/s) = consommation (ml/s) * 840/1000
Consommation en gr/cycle :

Consommation d’air réelle :

Pertes :
Les pertes se calculent à un régime de 1500 tr/min :

Puissance effective :

Masse d’air théorique :

Excès d’air :

Energie échangée :

Réponse aux questions
Pourquoi bloquer la soupape d’échappement en position ouverte au démarrage ?
Afin qu’il n’y ait pas de compression dans le cylindre et limiter les efforts à vaincre au démarrage. Etant donné que le moteur possède une grande inertie , cela pourra soulager le moteur au démarrage.

Le rendement calculé est-il strictement égal au rendement effectif ?
Non. Le système présent au labo dispose d’une pompe à eau ainsi que d’un ventilateur. Etant