NOTE DE SYNTHESE SUR LA PIRATERIE INTERNATIONALE

Acte de vol, de violence ou de détournement des navires, la piraterie est quasi aussi ancienne que la pratique du commerce par l’Homme sur les mers du globe. Mais dans un monde où la fluidité des échanges, les problématiques de sureté et la concentration des richesses ont sacralisé le commerce, elle n »est plus un outil politique actif comme par exemple dans les Caraïbes à partir du XVIe siècle.
Pour caractériser un acte de piraterie, trois conditions sont requises : _l’acte doit être commis en haute mer, c’est-à-dire au minimum au-delà de la limite des 12 miles, soit environ 20km _l’acte doit être commis avec violence : par exemple le fait de monter à bord par la force _l’attaque doit être effectuée à des fins privées (vol, rançon…) ce qui exclut les actes de terrorisme.
Pour bien comprendre ce phénomène, nous allons dans un premier temps étudier la portée mondiale de ce fléau par des chiffres et des précisions sur les objectifs de la piraterie et dans un second temps, les mesures prises à son encontre.

Ces vingt dernières années, à l’échelle du commerce mondial, on peut proposer une différenciation de deux grands types de zones à risque en matière de piraterie. Une large partie de ces grandes zones est riveraine à la route maritime mondiale est-ouest. Ces espaces, océan indien, Asie du sud-est, mer de Chine, sont directement liés au transport maritime d’envergure mondiale. De ce fait, cette piraterie nécessite un important niveau d’organisation afin de préparer au mieux les attaques.
D’autre part, les axes maritimes secondaires ou éloignés constituent une zone de menace plus marginale. Le phénomène y est beaucoup plus multiforme, répondant à des crises ponctuelles et souvent constituées d’opérations de brigandage de petites envergures. L’organisation des groupes de pirates est donc moins efficace, les prises moins importantes (plaisanciers, navires côtiers de ravitaillement de plateformes