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Importance des transports par voix maritimes et donc du rôle de la mondialisation:

Expension à l'habitat (recyclage):

Des bateaux de plus en plus grands:

Les routes de la mondialisation 80 % des flux sont Est -Ouest entre l’Asie orientale, l’Union Européenne d’un côté, les Etats-Unis de l’autre. L’Afrique a une desserte marginale mais le trafic ne cesse d’y augmenter.Le reste du monde est moins bien desservi et ces flux révèlent les déséquilibres du commerce international. Sur la Transpacifique, les navires sont pleins de l’Asie vers les Etats-Unis mais vides dans l’autre sens, ce qui est confirmé par le déficit commercial abyssal des Etats-Unis : 16 millions d’EVP transportés d’un côté, 4 millions de l’autre et le même phénomène se produit en Europe. A noter que la route Asie orientale- UE a dépassé en volume d’échanges la Transpacifique depuis 2009.
Tous les produits manufacturés chinois sont échangés. Le coût du transport est très bas quand les navires sont pleins et ont encore chuté depuis la crise. De l’Europe ou des Etats-Unis vers l’Asie, les prix sont bradés car les navires sont vides. Les armateurs cherchent à couvrir leurs coûts d’exploitation dans ce sens et espèrent des bénéfices avec des bateaux chargés dans l’autre sens.De l’union européenne, on exporte des vins, de l’alcool, à haute valeur ajoutée et on envoie vers l’Asie, des déchets : vieux papiers, ordinateurs etc... car le coût du transport est négligeable.
Le transport maritime réagi aux fluctuations économiques, ainsi la crise se lie dans les variations des flux des conteneursEn 2010, on espère retrouver le cercle vertueux de croissance de 8 à 9% par an, constant depuis 1980 mais qui a chuté en 2008-2009 de - 20 à - 30 %Le trafic semble être reparti depuis début 2010.
Les conteneurs jouent un rôle majeur dans l’intégration régionale de l’Asie orientaleLes Etats-Unis et l’Europe sont assez continentaux et les activités réparties sur l’ensemble du territoire, mais en Asie,