politique de stockage integré

Pages: 22 (5304 mots) Publié le: 15 août 2014













Remerciement

Avant d'entamer le fond de notre humble rapport, on tient à remercier chaleureusement toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à son élaboration, et tous ceux ou celles qui, avec leur soutien permanent, leur sympathie et leur serviabilité nous ont aidé à intégrer facilement ausein de Marsa Maroc et nous ont conduit sur les bonnes voies afin de mener à bien notre stage.

On tient donc à leur exprimer nos profonds dévouements et toute notre reconnaissance de leurs louables efforts et de toutes les informations qu'ils nous ont communiquées implicitement ou explicitement.

Et on remercie plus précisément notre encadrant : M. A ZERRAF chef de ladivision roulier au sein du MARSA MAROC qui n'a épargné aucun effort afin que notre stage se passe dans les meilleures conditions, ainsi que tout le personnel administratif de Marsa Maroc.







Sommaire

Introduction ………………………………………………………4
I- Présentation de Marsa Maroc (au port de Casablanca)
I-1.Historique__________________________________________6
I-2.Fichesignalétique__________________________________7 I-3.Organisation_______________________________________8
I-4.Services offerts___________________________________10 I-5.Installations concédées au port de Casablanca______11
II- Présentation de la division trafic roulier
II-1.Généralités_______________________________________15
II-2.Infrastructures portuaires________________________15II-3.Equipements du terminal roulier__________________17
II-4.Zones de stockage_______________________________17
II-5.Principaux clients et importateurs de véhicules___17
II-6.Principaux consignataires_________________________17
II-7.Dispositions tarifaires____________________________18
II-8.Evolution trafic (2007-2008)__________________18II-9.Répartition trafic par importateur(2009)_______19
II-10.Trafic par consignataire_________________________20
II-11.processus Export/Import du trafic RORO________21

III- Le projet de parking à étages ou Terminal voiturier
III-1.La gestion des opérations à l’intérieure du parking_31
III-2.La gestion des entrées des voitures au parking____33
III-3.La gestion des emplacementsdes voitures________33
III-4.La sécurité des voitures et des personnes________35
III-5.Gestion des rendez-vous des sorties du parking___36
III-6.La gestion des commandes_______________________36
III-7.Gestion des sorties des voitures__________________37
III-8.Gestion des documents d’entrée__________________38
III-9.L’échange des données informatiques EDI_________39III-10.L’identification__________________________________40

Conclusion…………………………………………………………41





Introduction

Le Maroc s’est lancé dans des chantiers ambitieux de restructuration et de mise à niveau de son économie, plusieurs secteurs ont été concernés, le secteur portuaire en est le plus résistant. Alors que le but de ces changements est de stimuler l’économienationale, diverses sociétés se sont trouvées dans des situations incertaines

Depuis quelques années, le trafic roulier commence à prendre de plus en plus d’ampleur, spécialement le trafic des voitures neuves importées qui connaît une croissance très importante avec des taux à deux chiffres (plus de 20%), en contrepartie, les engins, les semi-remorques et les conteneurs remorqués,connaissent une évolution plutôt faible et maîtrisable vu qu’il s’agit de quantités.

Le trafic des voitures représente plus de 80% du trafic roulier au port de Casablanca et par conséquent plus de 80% du chiffre d’affaires annuelle de la division roulier, donc pour mieux profiter de tout ce trafic , il est indispensable d’engager des actions urgentes pour adapter l’offre portuaire à cette...
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