Présentation du sujet :
Nous allons vous présenter les éoliennes d’autoroutes, donc dans la suite de l’éxposé, nous allons vous présentez qui a eu l’idée, son principe de fonctionnement, les éléments techniques, et les avantages/inconvénients.

Apparition du projet :
C’est l’idée qu’a eu à l’été 2007 Jean-Claude Bois, il a contacté la société CITA Productions, une PME d’une quarantaine de personnes située à Lamarche-sur-Saône (21), pour la réaliser. Cette chaudronnerie, spécialisée dans les supports de tuyauterie mécano-soudés pour l’industrie nucléaire, y a vu la possibilité de se diversifier et de s’investir dans les technologies ‘‘vertes’’ et le développement durable.
Un projet qui, en 2010, a aussi séduit Bernard Aversenq, Chargé d’affaire à la Direction de la Stratégie et du Développement des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) .Il y a vu une source d’énergie complémentaire aux panneaux photovoltaïques pour les équipements installés le long des autoroutes (caméras, panneaux de signalisation, station de comptage, station météo…).
Principe de fonctionnement :
C’est une éolienne de 2 mètre de haut et 2 mètres de large, qui tournent grâce à la vitesse des camions qui passe sur l’autoroute, car ils génèrent une perturbation importante de l’air. Il suffit de se mettre à côté d’une autoroute pour s’en rendre compte. C’est donc un vent « artificielle » et non naturel.
Eléments techniques :
Pour éviter les survitesses, elle est dotée d’aérofreins qui régulent la rotation des pales en cas de rafales de vents violentes. Elle développe une puissance de 2 kW
APPR et améliorations :
APRR prévoit de déployer quelques-unes de ces micro-éoliennes au bord de son réseau pour alimenter des sites isolés.
Une technologie qui pourrait aussi monter en puissance, car APRR envisage maintenant le développement d’éoliennes plus puissantes, de 8 à 10 kW, pour alimenter des sites plus importants (panneaux à messages variables, aires de repos…).
Avantages :
Plus besoin