Projet Beni

Pages: 94 (24313 mots) Publié le: 3 mai 2015
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Première partie : CONCEPTION GENERALE DU PROJET
I. CADRE PHYSIQUE DU PROJET
I.1 Définition et finalité du projet
1° Définition
La notion de port sec renvoie à un terminal intérieur servant de point de
départ, de transit ou d’arrivée des flux de marchandises générés par le commerce
international. C’est donc une infrastructure portuaire érigée sans l’hinterland à
un point de rupture des chargeset qui constitue un relais au port maritime. Il est
doté d’installations sous douane, destinées à faciliter le traitement des
marchandises aussi bien à l’importation qu’à l’exportation, quelque soit leur
mode de conditionnement. A l’exception de la configuration géographique d’un
port maritime, toutes les autres activités portuaires s’y déroulent de manière
fluide. Ce qui amène à dire qu’un portsec est un entrepôt sous douane. C’est
aussi un terminal multimodal où peuvent arriver des trains blocs ou des convois
routiers et disposant des engins de logistique qui permettent de décharger ou
charger des produits pour d’autres destinations. Ce qui suppose ici l’existence
d’une plate –forme de logistique multimodale.
Ainsi, l’aménagement d’un port sec à Beni est un projet productif qui apour finalité la mise à la disposition des chargeurs du Corridor Nord d’un
ensemble d’infrastructures d’entreposage appropriées permettant de préparer les
expéditions et d’organiser la réception du fret à l’import.
2° Justification et intérêt du projet
La création des ports secs dans les pays sans littoral est vivement
recommandée lors des rencontres régionales et internationales (Table ronde deCotonou II, Conférence des Nations Unies pour le Commerce et le
Développement, Conférence Ministérielle des Etats de l’Afrique de l’Ouest et
du Centre sur le Transport Maritime, Consensus de Washington de septembre
1995 entre l’UCCA et la Banque mondiale…).
La configuration actuelle du système des transports en République
Démocratique du Congo subdivise le pays en trois régions ou pools
économiquesvivant chacune en quasi-autarcie en ce qui concerne
l’acheminement et l’évacuation du fret généré par l’économie nationale tant à
l’import qu’à l’export. Il s’agit des pools économiques suivants :

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- l’Ouest (Kinshasa, Bas-Congo, Bandundu, Equateur et la partie
occidentale de la province Orientale)
- le Nord (partie Est de la province Orientale, Nord et Sud Kivu)
- le Sud (Maniema, Katanga etles deux Kasaï).
Le premier pool est relié à la façade maritime atlantique par les ports
maritimes nationaux (Matadi, Boma et Banana). Les deux autres pools sont
enclavés et accèdent aux façades maritimes de l’océan indien et de l’océan
atlantique par les couloirs de désenclavement ci-après :
- le Corridor Nord (port de Mombasa) ;
- le Corridor Central (port de Dar-es-Salaam) ;
- le Corridor Sud(ports Sud-Africains, Mozambicains et Walvis Bay en
Namibie).
Par ailleurs, l’OGEFREM a initié une série de projets d’aménagement
des espaces aux points de rupture des charges dans les différents pools
économiques afin d’assurer une meilleure gestion du fret national. C’est le cas
des projets parc à bois et parc à véhicules dans la ville portuaire de Boma pour le
compte de la façade atlantiqueet le projet port sec de Kasumbalesa pour le
compte des Corridors Central et Sud. Le projet d’aménagement d’un port sec à
Beni, pour le compte du Corridor Nord, répond aux mêmes préoccupations.
Ce projet permettra à l’OGEFREM d’assurer une plus grande assistance
aux chargeurs congolais oeuvrant sur le corridor nord et plus précisément ceux
de Beni, Butembo et des environs.
La réalisation de ceprojet, qui aura également le caractère d’un entrepôt
sous douane, permettra aux organismes de l’Etat impliqués dans les opérations
d’importation et d’exportation du fret congolais passant par le poste de Beni,
d’éviter les fausses déclarations des marchandises, la sous-évaluation de la
valeur douanière et les tricheries diverses. Ce qui contribuera à accroître les
recettes du Trésor Public et des...
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