Le secteur du transport de voyageurs est en augmentation. Les gens ayant un besoin de renforcer leur budget, le transport ferroviaire offrant des prestations souvent plus rentables que les déplacements en voiture. Il est certains qu’il arrive que des trains soient en retard ou supprimés, mais une information est communiquée aux passagers. La SNCF a renforcé son système de communication dans les gares et dans les trains lorsque survient un évènement imprévu.
La SNCF, entreprise publique de voyageurs proposent différents services aux personnes, il existe également le transport de marchandises, secteur qui se privatise de par l’ouverture du marché à la concurrence.
Concernant le transport de voyageurs, les textes européens prévoient l'ouverture à la concurrence du trafic international de voyageurs, incluant le cabotage (c'est-à-dire la desserte de gares intermédiaires), au 1er janvier 2010 (troisième « paquet » ferroviaire). Pour les transports régionaux ou locaux, le texte sur les obligations de service public permet la mise en concurrence des services régionaux (TER).
Pour le moment, l’entreprise ne souffre pas de la concurrence au niveau des transports de voyageurs. C’en est tout autrement pour le transport de marchandises, puisque le cadre juridique pour l'exercice d'une concurrence intramodale est en place en France pour ce qui concerne le transport des marchandises (fret) en trafic international depuis le 15 mars 2003 et en trafic intérieur depuis le 1er avril 2006. Concrètement, le premier train de marchandises privé a circulé en juin 2005 pour le compte d'une filiale du groupe Connex. Depuis avril 2006, sept nouveaux entrants ont obtenu la licence d'entreprise ferroviaire et le certificat de sécurité leur permettant d'utiliser le réseau français : B-Cargo (SNCB), CFL Cargo (CFL/Arcelor) , Euro Cargo Rail (EWS), Europorte 2 (Eurotunnel), Rail4Chem (BASF), Veolia Transport (Connex) et Seco-Rail (Colas). Ces entreprises représentent dès 2007 environ 5 % des