Ainsi les succès de Volkswagen apportent un cruel démenti aux affirmations des constructeurs automobiles français cherchant à justifier leurs déboires et les mesures de réduction d'emplois qu'ils estiment devoir prendre.Voilà un constructeur généraliste qui affiche des progressions et des niveaux de résultats commerciaux et financiers parmi les plus élevés, qui prend des parts de marché à ses concurrents et qui augmente sa production et ses effectifs en Allemagne.
Il continue à y produire des véhicules de gammes moyenne et inférieure et annonce des investissements importants. VW est par ailleurs moins externalisé et moins délocalisé que PSA et Renault, ne se fournit pas plus qu'eux dans les pays à bas coûts, ses dépenses salariales par employé sont supérieures au niveau tant national que mondial, son personnel est aussi âgé, et il doit vivre avec un syndicat puissant. Où est alors l'erreur des constructeurs français ?
PSA S'EST REFUSÉ À ENVISAGER UNE FUSION AVEC UN AUTRE CONSTRUCTEUR
Elle est dans des stratégies devenues incohérentes.
PSA a été entre 1985 et 2004 le challenger efficace de Volkswagen. Il avait su réduire le nombre de plates-formes de ses véhicules et il n'avait augmenté la diversité de ses modèles qu'en proportion des économies d'échelle réalisées.
Mais la façon de réaliser ces économies d'échelle (coopération avec d'autres constructeurs pour produire des véhicules "niches" ou fabriquer des organes mécaniques) a atteint ses limites dans les années 2000. PSA s'est refusé alors à envisager une fusion avec un autre constructeur ou une acquisition qui lui aurait permis de faire de nouvelles économies.
Il a commis en outre des erreurs de politique produit au Brésil et en Chine, ce qui l'a empêché d'y développer sa production comme d'autres constructeurs.
Ce blocage l'a conduit à imaginer qu'il pouvait dégager les marges qu'il n'obtenait plus par les économies d'échelle en "montant en gamme" comme Volkswagen semblait l'avoir fait. A une différence