Avec deux équipes dans le paddock, la marque énergisante dispose d’un joli programme marketing à l’échelle mondiale avec la Formule 1, mais depuis un mois, la stratégie en Autriche semble avoir changée...

250 Millions de dollars, c’est la somme que Red Bull dépense pour l’année 2007 en sponsoring F1 entre ses deux équipes. Pourtant l’investissement déçoit. Lors du Grand Prix de Hongrie, Dietrich Matershitz a déclaré à l’agence APA : " J’avais l’impression que l’année 2006 n’était déjà pas très bonne, mais l’année 2007 ne me semble pas meilleure. Mais mes ingénieurs m’annoncent une année 2008 bien supérieure, donc je suis satisfait. "

Rassurant ! Mais la remarque ne manque pas de piquant car l’année 2007 était prometteuse... Avec une RB3 cousine des McLaren de ses trois dernières années, la machine marketing de Red Bull pouvait enfin présenter autre chose que des jolies filles et des images extrêmes, voir mieux avec des résultats dignes du podium de David Coulthard à Monaco en 2006. Hors la voiture a souffert de soucis typiques façon Adrian Newey, avec un manque de fiabilité de sa boîte de vitesse et de certains composants. Christian Horner est donc intervenu en demandant à son patron autrichien, une restructuration profonde de l’appareil technique de l’équipe. Car d’après le team manager anglais, soutenu par David Coulthard, les ingénieurs actuels, ex-Jaguar, ne sont pas au niveau pour faire progresser les choses, pire certains n’auraient pas évolués. Red Bull Racing, conformément au contrat signé fin 2004 avec Ford lors de la reprise de l’écurie Jaguar, va pouvoir licencier le personnel et le remplacer par d’autres plus compétitifs. Ces nouveaux employés proviendront d’Honda où une douzaines de personnes plus Goeff Willis ont été débauchés.

Ce changement chez Red Bull Racing a aussi un ressenti chez Toro Rosso, l’écurie de Gerhard Berger. En effet ce dernier, en plein bras de fer avec Helmut Marko et soutenu par le grand patron, entre dans la phase