Séminaire organisé par UBIFRANCE sur
« Le développement portuaire en Méditerranée à l’horizon 2010 »
Marseille, 7 Juillet 2005

Réforme du secteur portuaire au Maroc

Présenté par Mme. Nadia LARAKI
Ministère de l’Equipement et du Transport
Maroc

Introduction
¾ Les ports marocains sont d’une importance primordiale pour l’économie du Maroc.
¾ La quasi totalité du commerce extérieur transite par les ports
(environ 98% des échanges extérieurs).
¾ Des investissements très importants ont été réservés au cours des vingt dernières années pour améliorer et diversifier l’infrastructure portuaire.
¾ Actuellement, le Maroc dispose de 29 ports dont 12 de commerce, 12 de pêche et 5 de plaisance.

Pourquoi une réforme portuaire ?
•

Contraintes exogènes :
- Libéralisation des échanges commerciaux (conventions de libre échange avec UE, USA, Turquie et Pays Arabes et adhésion du Maroc à l’OMC).

•

Contraintes endogènes :
- Opérateurs plus exigeants sur la qualité des services et sur la vérité des prix,
- Intérêt du privé dans la gestion du service public,
- Évolutions technologiques rapides qui nécessitent des adaptations systématiques et en temps réel.

Pourquoi une réforme portuaire ?
(Suite)
• Contraintes propres au secteur :
- Interférence dans les missions des différents entités concernées du Ministère
- Manque d’homogénéité entre les ports
- Pas de perspectives de développement du secteur dans le cadre de son organisation actuelle - Manque de visibilité stratégique pour le secteur

Insuffisances et Contraintes
Juridiques
et Réglementaires

Organisationnel et Opérationnel

• Caducité du cadre juridique et réglementaire

• Critiques des instances nationales et internationales

• Décalage entre les textes en vigueur et la réalité du terrain

• Monopole de faite et oligopole organisationnel

• Vide juridique dans l’organisation des activités portuaires • Dualité dans les opérations qui freine la compétitivité, la modernisation et l’ouverture

• Vide juridique dans la