Renault-nissan, les coulisses de l’exploit

Pages: 25 (6234 mots) Publié le: 6 octobre 2010
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RENAULT-NISSAN, LES COULISSES DE L’EXPLOIT
par

Georges DOUIN
Directeur général adjoint plan-produit et opérations internationales Membre du directoire Renault-Nissan Séance du 5 avril 2002 Compte rendu rédigé par ÉlisabethBourguinat En bref Pourquoi et comment Renault s’est-il lancé dans l’alliance avec Nissan ? Georges Douin, qui a été mêlé de près à cette aventure, explique comment les deux entreprises se sont efforcées de construire un subtil équilibre pour aboutir non à une fusion, mais à un vrai partenariat, permettant à Nissan de se redresser et à Renault de se développer à l’international. Cette démarche aété facilitée par une grande complémentarité dans les produits et les savoir-faire des deux entreprises, mais l’Alliance, qui mène une politique de convergence industrielle et d’efficacité économique, saura-t-elle préserver durablement l’identité de chaque marque ?

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EXPOSÉ de Georges DOUIN
Je suis entré en 1967 chez Renault et j’y ai fait toute ma carrière, pourl’essentiel dans l’ingénierie. En 1992, lorsque Louis Schweitzer est devenu président, j’ai été nommé au comité exécutif et j’ai été chargé de la gestion des opérations internationales ; c’est à ce titre que j’ai été, dès l’origine du projet, en 1998, impliqué dans l’opération Renault-Nissan. Pourquoi cette alliance ? À l’époque, Renault s’était remis de son échec avec Volvo en 1993 ; sa situationfinancière était satisfaisante, avec une excellente structure de coût due en particulier aux initiatives de Carlos Ghosn, entré dans l’entreprise en 1996 ; la structure industrielle était assainie et efficace, l’endettement négatif. Renault était porté par un produit nouveau, le Scénic, sorti en 1996, qui avait contribué à créer un nouveau segment en Europe et y avait rendu l’entreprise plus visible ;depuis la chute du mur de Berlin, le progrès de la pénétration en Europe du Nord et notamment en Allemagne avait été considérable. Nous étions prêts pour de nouvelles ambitions de croissance à l’international : nous ne réalisions que 15 % de nos ventes à l’extérieur de l’Europe occidentale, nous avions deux bastions dans le reste du monde, l’Argentine et la Turquie, mais nous étions absents du marchéaméricain et du marché asiatique. Il n’était pas question pour nous de retourner aux États-Unis, où nous avions essuyé deux échecs successifs ; en revanche, nous ne pouvions pas continuer d’être absents de l’Asie. Mais il nous paraissait difficile de nous y implanter seuls, car nous ne disposions pas des mêmes moyens que, par exemple, General Motors, capable de mener des actions de...
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