– L ’ a c t i v i t é V N, v é r i t a b l e r a i s o n d ’ ê t r e d u c o n c e s s i o n n a i r e , n ’ e s t p a r a d o x a l e m e n t p a s nécessairement son activité la plus confortable. Même si les coûts fixes (CF) sont relativement faibles, les coûts variables (CV) sont élevés (c’est le concessionnaire qui achète le véhicule au constructeur) et la marge relative sur coût variable (M/CV) ne dépasse pas 5%. Bien évidemment, cette faible marge relative, appliquée sur un prix de vente moyen de l’ordre de 100KF, génère une marge en valeur très confortable. Cependant, toute légère augmentation des CF ou baisse de la M/CV diminue immédiatement le résultat de l’entreprise
(voir encadré 2). Par ailleurs, le concessionnaire ne peut générer des résultats importants que si le seuil de rentabilité est très largement dépassé. En cas de conjoncture économique défavorable, une baisse, même légère, des ventes peut générer très vite des pertes. – L’activité VO est encore plus difficile à maîtriser.
P o u r t i r e r p r o f i t d e c e t t e a c t i v i t é , n o t r e concessionnaire type devrait vendre deux VO pour un
VN. Les coûts variables sont élevés (l’achat du véhicule au revendeur est généralement un argument pour vendre un VN), les coûts fixes restent relativement faibles et la marge sur coût variable (M/CV) est extrêmement faible (3%). Ainsi, toute augmentation des CF ou diminution supplémentaire de la M/CV, même infime, a des conséquences lourdes sur le résultat de l’entreprise.
– L’ a c t i v i té a tel ier a des coût s f ixes impor t ant s
(outillage, locaux…), mais les coûts variables sont relativement faibles et la marge sur coût variable est é l e v é e ( 6 0 % ) . C e t t e s t r u c t u r e n e p e r m e t p a s facilement le dépassement du seuil de rentabilité sur d e f a i b l e s v o l u m e s e t r e n d c e t t e a c t i v i t é s t r u c t u r e l l eme n t d é f i c i t a i r e .