Les aérogares

L'inauguration de CDG 1 en 1974 fut un événement. Conçu dans les années 1960, en période de forte croissance économique, la nouvelle aérogare, de forme circulaire, marquait une véritable révolution par rapport aux infrastructures traditionnelles. Avec un trafic en forte progression, l'augmentation du nombre d'avions « au contact » aurait entraîné dans un système de bâtiments linéaires un allongé de plus en plus démesuré des distances à parcourir à pieds. Pour accélérer le trafic et raccourcir le trajet des passagers, les concepteurs de CDG 1 ont choisi d'empiler toutes les infrastructures et les services dans un cylindre central lui-même relié par des souterrains à sept satellites permettant un accès direct et rapide aux avions.

CDG 1 est cependant, comme toute forme circulaire, un univers clos qui n'a pu faire l'objet d'une expansion progressive.

Le choix retenu pour l'aérogare 2 fut, au contraire, celui de la modularité. La nouvelle aérogare privilégie à l'extrême la simplicité et la rapidité des circulations entre l'entrée de l'aérogare et l'accès aux avions. Le concept des anneaux permettait en outre une mise en service progressive de l'aérogare, module après module :

1981 pour le terminal B 1989 pour le terminal D

1982 pour le terminal A 1993 pour le terminal C

avec à chaque fois le souci d'intégrer innovations techniques et nouvelles contraintes d'exploitation.

Affirmant le changement dans la continuité, le nouveau terminal CDG 2F apparaît comme une synthèse innovante des précédentes générations. Situés à l'est dans le prolongement des terminaux A, B, C et D, les nouveaux développements de CDG 2 (E et F) en demi anneaux entourent parkings et voies de circulation. Chacun d'eux, beaucoup plus vaste que les précédents aérogares, comportera deux grandes avancées, les "péninsules" perpendiculaires à l'aérogare autour desquelles viendront se ranger les avions. Cette disposition permettra un important accroissement du nombre