ROULER A 100% D’HUILE VEGETAL

sommaire

1)Aspect technique: montage

2)Cout de réalisation:

3)Aspect juridique:

4)Impact sur l'environnement:

5)Conclusion:

1)Aspect technique: montage
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schéma de montage:

Le système est un système de bicarburation (deux réservoirs). Le réservoir d'origine ainsi que le filtre sont utilisés pour fournir du diesel au moteur à l'allumage et a l'arret. Après l'allumage, le liquide de refroidissement du radiateur va transférer de la chaleur du moteur aux échangeurs de chaleur du système bicarburation. Ces échangeurs de chaleurs vont permettre de chauffer l'huile végétale dans le filtre, les conduits et le réservoir auxiliaire. La chaleur va permettre de réduire la viscosité de l'huile végétale afin qu'elle devienne similaire à celle du diesel et qu'elle puisse être injectée de façon appropriée dans le moteur. Lorsque le moteur doit être arrêté suffisamment longtemps pour que l'huile végétale refroidisse, celle-ci doit être purgée dans les conduits et le système d'injection afin de ne pas poser de problèmes au prochain allumage.

jouer sur l’avance à l’injection:

si l’on retarde l’avance à l’injection, la durée de compression est plus longue, d’où une élévation de température en fin de compression, ce qui favorise la combustion.

moteur à injection indirecte:

De part sa conception, ce type de moteur est pourvu d’une chambre de précombustion. C’est grâce à sa présence que l’on peut augmenter la température de fin de compression, car la préchambre est, de part sa construction, placée dans un endroit peu refroidi du moteur et est donc fort résistante. Sa température reste ainsi plus ou moins constante et permet d’amorcer la combustion qui se terminera dans la chambre de combustion. La température moyenne d’une préchambre est d’environ 500 à 600°C dès 10% de puissance délivrée. L’huile y brûle donc quasi complètement vu que son point d’éclair se situe aux alentours de