Routes et autoroutes en Chine

Sommaire

Introduction

I- Les enjeux de la construction

a. Des enjeux sociologiques

b. Des enjeux économiques

II- Le développement rapide des voies de communications routières et autoroutières

c. Le fruit d’une volonté politique

d. Des bienfaits indéniables sur les plans social et économique

III- Quel avenir offre les routes et autoroutes

e. Vers le plus grand réseau du monde

f. Les conséquences négatives de ces constructions intensives

Conclusion

Suite à l’industrialisation galopante l’empire du milieu a commencé son développement routier et autoroutier il y a soixante ans on assiste alors a une volonté politique de permettre a tous les habitants de bénéficier de voies de communications et de déplacement rapides. Cette volonté se caractérise par la construction d’un réseau routier principal et secondaire important ainsi que par la construction de plusieurs autoroutes traversant le pays d’est en ouest (cinq routes nationales) et du nord au sud (sept routes nationales). C’est en 1949 que la Chine décide de s’équiper d’un réseau routier et autoroutier important en effet a l’époque le réseau routier ouvert a la circulation était de quatre-vingt mille kilomètres et l’on pouvait considérer que la communication routière était un goulot d’étranglement pour le développement économique national. Les déplacements prenaient plusieurs jours pour se rendre a l’autre bout du pays ce qui ralentissait les différents échanges entre les provinces. Cette situation est restée la même jusqu'à 1989. A cette époque le développement des réseaux routier et autoroutier s’est intensifié pour atteindre aujourd’hui une longueur totale de quasiment quatre millions de kilomètres. C’est suite aux différentes guerres civiles et aux incursions étrangère sur le territoire national que cette politique de développement n’a pas été mise en place précédemment. Il apparait que la chine a