Sécurité active - sécurité passive

Pages: 20 (4844 mots) Publié le: 7 décembre 2010
La sécurité automobile
Sécurité active
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Freinage
Antipatinage
ESP
Direction
Transmission intégrale
Suspension
Autre dispositifs

Freinage
L'ensemble du système de freinage est naturellement un système de sécurité active. Deux types de freins sont disponibles, les disques ou les tambours, et sontcomplétés par de nombreux dispositifs électroniques.
Disques ou tambours
Les tambours derniers disparaissent peu à peu et sont aujourd'hui essentiellement montés sur l'arrière des voitures assez légères et aux performances limitées. De plus en plus osuvent, ils sont remplacés par des disques de petit diamètre.
Le disque, caractérisé par son diamètre et son épaisseur, peut être plein, ventiléou perforé, par ordre d'efficacité liée au refroidissement du dispositif. Le disque est pincé par des étriers, qui peuvent être fixes ou flottants, et dont le nombre de pistons peut également varier. Généralement à simple pistons, les étriers sont souvent à double piston sur les sportives, et même maintentant à quatre, six ou huit pistons sur les voitures très performantes. Le disque lui même esten fonte ou en aluminium (Lotus Elise), mais peut aussi être en céramique (Mercedes CL55 AMG F1, Porsche 911 Turbo), plus endurant, ou même en carbone. Ce dernier matériau, utilisé en compétition depuis longtemps, est surtout efficace à haute température, et s'avère peu utilisable sur des freins de série dont la température reste souvent trop basse. Seule exception pour la Ferrari Enzo qui reçoitun nouveau système de freins à base de carbone, efficaces à froid.
ABS
L'ABS (Antiblock Brake System ou Système Antiblocage des Freins) est un système évitant le blocage des freins. Dès que le blocage d'une roue est détecté, le système électronique dessère la pression de freinage sur cette roue. Contrairement aux idées reçues, l'ABS ne sert pas à réduire les distances de freinage. Au contrairedans des conditions d'adhérence précaires elles peuvent être plus longues avec l'ABS. L'intérêt essentiel de l'ABS est de permettre au conducteur de conserver le contrôle du véhicule. En cas de blocage, la voiture tire tout droit, plus aucun contrôle n'est possible à moins de relacher la pédale de freins. Avec l'ABS, le conducteur peut freiner au maximum, tout en conservant le contrôle de ladirection de sa voiture.
EBD
Complément récent de l'ABS, l'EBD (Electronic Brake force Distribution) assure une distribution idéale de la force de freinage entre chacune des roues.
Assistance au freinage d'urgence
Apparu chez Mercedes (BA - Brake Assist), ce système calcul la vitesse à laquelle le conducteur passe de l'accélérateur au frein, ainsi que la force d'appui sur la pédale et la vitessed'enfoncement. A partir de ces données, le calculateur détecte les cas dans lesquels il s'agit d'un freinage d'urgence et amplifie alors la pression sur les freins, assurant un maximum de freinage pour un arrêt plus court.
Ce système est né des études constatant que le conducteur n'utilisait pas toujours le freinage au maximum de son potentiel, même dans les cas d'urgence. Aujourd'hui trèscourant en Europe, ce système s'accompagne désormais de l'allumage automatique des feux de détresse.
Ce système est généralement baptisé AFU (Aide au Freinage d'Urgence), BA (Brake Assist).
Feux stop
Les feux stop sont désormais au nombre de trois. Le troisième feu stop est apparu aux Etats-Unis, puis au Japon, mais a longtemps été carrément interdit en France. Il a d'abord été autorisé et il estdésormais obligatoire sur tout voiture neuve vendue en France. Souvent composé de LED (Diodes Electro Luminescentes), il assure une meilleure visibilité des feux stop car placé en hauteur. La legislation exige une surface minimale d'éclairage.
Les LED, souvent utilisées pour le troisième stop, ont pour avantage de s'allumer plus vite que des ampoules classiques, assurant ainsi une plus grande...
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