1.3 Collecter les données techniques :
2.2 Diagnostiquer :

131 : Collecter toutes les données nécessaires à une intervention.
132 : Utiliser tous les outils informatiques.
133 : Se tenir informé des évolutions techniques.

221 : Analyser, interpréter, traiter toutes les informations nécessaires au diag et émettre des hypothèses.
225 : Identifier la cause du dysfonctionnement.
226 : Recenser les conséquences sur un autre système ou un composant.
227 : Décider de l’intervention à réaliser.

Jeudi 22 octobre 2009, Mr Berger Jean-Marie, chef d’atelier Volvo, m’a confié un véhicule client une Volvo V40 1.6L de 1997 numéro VIN YV1VW1123WF161133.

Le client se plaignait que s’affiche à son tableau de bord le témoin ABS au bout de quelques kilomètres parcourus (voir OR).

A partir de ces éléments je décidais par commencer à aller essayer le véhicule.
Au bout de deux kilomètres d’essai le témoin orange d’ABS s’afficha bien au tableau de bord comme m’avais expliqué le client.
Sur une route dégagée de circulation et à 40km/h j’effectuais un freinage violent afin de constater si le système ABS réagissait.
L’ABS réagissait mais de façon médiocre, et avait tendance à tirer d’un coté ou l’autre.

Ma première hypothèse fut qu’un ou plusieurs capteurs de roue étaient défectueux, ce qui entraînait une mauvaise ou un manque d’information au module ABS d’où un mauvais freinage.

Le véhicule rentré à l’atelier je décidais d’interroger les codes défaut grâce au VST ( Volvo Système Testeur) outil de diagnostic Volvo pour les véhicules sortit avant 2000.
Le code défaut enregistré était celui-ci :

ABS-331
Sig.capt.roue
Au moins 1 roue
Sig.défectueux

Grâce au logiciel Vida de chez Volvo ( outil de diagnostique et de donnée technique spécifique à la marque Volvo) et à partir du numéro VIN du véhicule je pus rentrer le code : ABS-331 affin d’avoir plus d’information sur celui-ci (voir fiches ABS-331 Signal du capteur de roue défectueux).

Je décidais donc