Chapitre 2 : Les déterminants de la localisation des firmes
I- Les déterminants de la localisation
A- Approche théorique : l’économie géographique
1- Une histoire ancienne
Weber qui débute son analyse en 1909 et il va avoir une approche de l’espace territorial sous l’angle des couts de transport à minimiser. Plusieurs hypothèses, on est dans une analyse qui fait référence à l’analyse néoclassique dans lequel le postulat d’une substituabilité parfaite des facteurs, l’entreprise va choisir simultanément la localisation de sa firme et une combinaison de facteurs qui (localisation et la combinaison de facteurs) doivent minimiser l’ensemble des couts de transports. Cette analyse : on a deux inputs (A et B) qui sont les facteurs de productions et l’output le bien que l’on produit qui est C. C’est de choisir la meilleure localisation possible compte tenu des inputs A et B et de l’output C. La localisation optimale va être au milieu du triangle qui relie A, B et C. C’est une combinaison mathématique entre l’input A et B et l’output C. Ca va déterminer la localisation des firmes. Ce qui compte est les coûts de transports.
La deuxième approche est celle de Marshall qui est une approche sur les districts industriels qui démarre en 1890. Et la version contemporaine que l’on est celle en termes de pôle de compétitivité est une résurgence de la politique industrielle de marché. Sa logique est de dire qu’on a un certain nombre d’entreprises sur un même lieu et cette proximité entraine une baisse des couts de production de chacune d’entre elles, c’est ce qu’on appelle les externalités ou des économies externe de la firme. On a des effets de demande vu que les ents sont proche des unes des autres, la demande va augmenter et on va avoir des économies d’échelles et donc une baisse du coût unitaire grâce notamment aux fournisseurs d’input. On a la constitution d’un marché du travail qui va être spécialisé, on parle de la notion de bassin d’emploi (pour l’aéronautique, plutôt