HENRY Jean-Baptiste SCHWARTZ Fabien

PELLERAY Yohann

FABRE Thierry

Stratégie d’entreprise

Dossier : Airbus/Boeing

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Université de Paris 1 Panthéon Sorbonne – UFR. 06 - Sciences du Management – M1 2010/2011

Introduction

S’il fallait appliquer un adage à l’histoire d’Airbus, ce serait « l’union fait la force ». En effet, implanté dans un secteur complexe qui nécessite des investissements colossaux et où la rentabilité n’est obtenue qu’à long terme, l’union des différents états fondateurs d’Airbus fut indispensable pour rivaliser avec des entreprises aussi puissantes que Boeing ou Lockheed, déjà installées depuis plusieurs années.

C’est donc pour concurrencer ces entreprises, et notamment Boeing, qu’un Groupement Economique d’Intérêt a été créé en 1970, né de l’union de l’Aerospatiale (France) et de Deutsche Airbus (Allemagne), et renforcé par la suite par les arrivées de CASA (Espagne) en 1971, et de British Airways (Royaume-Uni) en 1979.

Le projet initial fut de concurrencer les appareils tri-moteurs américains, en développant une nouvelle génération d’appareils, dotés de seulement deux moteurs. C’est de cette idée qu’est né l’A300, dont le premier vol eu lieu le 28 Octobre 1972, soit moins de deux ans après la création d’Airbus.

Après avoir connu des difficultés à ses débuts, en partie à cause de la crise pétrolière de 1973, Airbus a commencé à connaître ses premiers succès au début des années 1980.

Près de trente années plus tard, Airbus ne se retrouve réellement confronté qu’à un seul concurrent : Boeing ; mais les deux ennemis vont très certainement voir entrer de nouveaux concurrents dans leur bataille, arrivant de Chine ou de Russie.

De nos jours, Airbus est une filiale appartenant à 100% au Groupe EADS – également maison mère d’Eurocopter ou d’Astrium - et intervient sur les secteurs de l’aviation civile, du fret aérien, mais aussi de l’aviation militaire, tout en gérant