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La nouvelle classe intermediaire au-dessus de l’éco réprésente de 45 à 50% des recettes.
Selon l’association internationale du transport aérien (IATA) le trafic premium a fortement rebondi à partir du troisième trimestre 2010, reconquerir les passagers ‘haute contribution’ est devenu un axe stratégique prioritaire .
Les couleurs en sont comme toujours chez air France très sobres : du blanc, du beige, du bleu marine, quelques discrètes touches de rouge. Le fauteuil a été entièrement revu. Innovation importante pour ceux qui voyagent beaucoup, un repose-pieds fixe a été installé, qui permet d’étendre ses jambes dès l’arrivée dans l’avions, sans attendre le décollage.
Le confort est devenu un argument commercial majeur, mais dans l’aérien le mètre carré est extrêmement cher. Les compagnies rivalisent donc d’ingéniosité pour obtenir le meilleur produit possible malgré des contraintes très fortes. Les sièges d’air France restent legèrement inclinés, ils ont trouvé un compromis, au lieu de concevoir un lit plat mais plus court, ils ont gardé une inclinaison mineure de la hauteur d’un oreiller, mais le lit fait 2 mètres et c’est un des plus grands du marché. La compagnie est si convaicue par ce nouveau fauteuil et son avantage compétitif qu’elle en installera 2000 dans ses avions en 3 ans, soit 40% de sa flotte.
Mais tous les hommes d’affaires ne voyagent pas en business. Les trois quarts volent en éco, c’est souvent le cas des liaisons de moins de 4 heures, mais il reste vrai que pendant la crise, les deux tiers des entreprises européennes ont reduit leurs dépenses de voyage. Elles recommencent à augmenter leurs budgets, avec prudence. Pour celles-là, la classe intermédiaire Premium Voyageur, lancé par Air France fin 2009 en visant la clientèle des PME-PMIn est arrivée à point nommé. Après un an et 400000 passagers, don taux d’occupatuon