SESSION 2007

EPREUVE SPECIFIQUE – FILIERE MP
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SCIENCES INDUSTRIELLES (S.I.)
Durée : 3 heures

Les calculatrices sont autorisées

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NB : Le candidat attachera la plus grande importance à la clarté, à la précision et à la concision de la rédaction. Si un candidat est amené à repérer ce qui peut lui sembler être une erreur d’énoncé, il le signalera sur sa copie et devra poursuivre sa composition en expliquant les raisons des initiatives qu’il a été amené à prendre. ***

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ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DE L’A318

Nous tenons tout d’abord à remercier la société Airbus France pour l’accueil qu’elle nous a réservé. Les différentes parties de cet énoncé sont indépendantes et peuvent être traitées dans un ordre indifférent. Les valeurs numériques sont approchées pour la facilité de certains calculs.
La problématique
Le freinage est une des fonctions vitales d’un avion, au même titre que la propulsion ou la sustentation. C’est grâce à lui que l’avion peut s’immobiliser après l’atterrissage, circuler au sol en toute sécurité mais également s’arrêter en cas d’urgence lors d’une interruption de décollage alors que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage
(même si le risque est de l’ordre de 1 pour 1 million de décollages). Outre les freins, le pilote peut aussi actionner les inverseurs de poussée des moteurs et les aérofreins.
La fonction globale de freinage doit répondre à des exigences économiques et opérationnelles extrêmement élevées :
Les exigences économiques sont essentiellement relatives à la maintenance des équipements et au renouvellement des parties consommables (les freins et les pneumatiques), dont la périodicité dépend directement de l’endurance de ceux-ci. La notion de coût à l’atterrissage (CPL ou "Cost Per Landing") est un paramètre essentiel pour les compagnies.
Les exigences opérationnelles se déclinent essentiellement en trois qualités techniques :