Epita2011_SujetConcours EPITA 2011
Epreuve de Sciences Industrielles pour l’ingénieur
Le Système de Récupération de l’Energie
Cinétique (SREC)
Tous documents interdits – Calculatrice autorisée – Durée : 2h L’augmentation de performances est un souci perpétuel dans le monde de la course automobile. L’une des pistes récentes, en cohérence avec les besoins actuels d’économie d’énergie, est de récupérer l’énergie cinétique de la voiture lors de phases de freinages pour réutiliser cette …afficher plus de contenu…

Il équipe en 2011 des voitures conventionnelles hybrides telles que la Mercedes Classe S ou la Porsche 911 GT3-R Hybride.
Le système élaboré par l’écurie Williams en 2009 est basé sur le stockage de l’énergie cinétique par volant d’inertie. Lors d’un freinage, une partie de l’énergie cinétique du véhicule est utilisée pour entraîner en rotation un volant d’inertie. Lors d’une phase d’accélération du véhicule et sur ordre du pilote, le volant d’inertie est alors lié aux roues et contribue avec le moteur thermique classique à l’accélération de la voiture.
Le système est composé d’un :
• premier moteur à courant continu M1 monté sur l’essieu arrière de la voiture,
• second moteur à courant continu M2 monté sur la boite de …afficher plus de contenu…

7. Exprimer le rapport R en fonction de MAXP , de Vω
•
, de V et d’une constante à déterminer en fonction des constantes du problème.
8. En déduire l’utilité d’un réducteur à rapport continu.
La Figure 5 compare, pour une voiture équipée du système SREC et une voiture non équipée, la distance parcourue et la vitesse atteinte en fonction du temps.
Figure 5 : Comparaison entre deux voitures équipées ou non du SREC. A gauche, distance parcourue en fonction du temps. A droite, vitesse atteinte en fonction du temps.
9. Conclure sur l’utilité du SREC notamment lors d’un dépassement.
Partie 3 : Vérification des performances du variateur toroïdal
Nous avons montré précédemment que la variation de vitesse devait être continue. L’objectif de la présente