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Td transport combine

1463 mots 6 pages
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IUT- LUMIERE 2011

TD
Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône

Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques
• Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des navires dans les ports maritimes – Réduire le nombre d ’escales et de ports desservis

⇒ Course au gigantisme et phénomène de « massification » dans le transport maritime: pétroliers géants, super porteconteneurs...

STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE »
Exigences imposées aux ports maritimes – Offrir des capacités nautiques de plus en plus élevées ainsi que des infra- & super- structures terminales et outillages de plus en plus lourds et modernes • projets français Fos 2xl à Marseille et Port 2000 au Havre

•

et en parallèle, à un niveau égal d ’importance ... – Disposer d ’un marché en arrière pays - Hinterland - suffisamment important pour justifier l ’escale de gros navires.

Le navire va à la marchandise

STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE »

• Enjeu pour tout port maritime désireux de rester un « main port » = disposer d’un hinterland éco. dynamique et de bons systèmes de dessertes terrestres pour: – Evacuer rapidement la marchandise des zones de stockage portuaire – Augmenter ses trafics et parts de marché sur son hinterland – Etendre son hinterland

STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE »
• Attentes d ’un port maritime vis-à-vis de ses dessertes terrestres: – rapides et fiables – multimodales – services de transport réguliers - navettes - et « massifiés », ce que permettent le ferroviaire et le fluvial: • un train ≅ 50 camions • un convoi poussé de 4 400t ≅ 220

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    Au niveau des transports 7 2- Au niveau de l’économie 8 A- Un investissement d’avenir pour la relance des voies navigables 8 B- Une offre globale : ports maritimes/voie d’eau/ports intérieurs 8 C- Valorisation et développement du réseau de Voies Navigables de France 9 D- Un partenariat européen 9 E- Un outil industriel pour les entreprises françaises 9 3-….

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  • Sncf
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    Elle intervient également dans d’autres domaines tels que : * logistique et transport routier de marchandises effectués par la société européenne Géodis mais contrôlée par la SNCF * transport routier de voyageurs en partenariat avec la société internationale Keolys * liaison maritime effectué par Seafrance détenue à 100% par la SNCF * commerce affilié avec l’agence de voyage : Voyages-sncf.com * ingénierie affilié avec la Société anonyme Inexia * billettique exercé par la SAS RITMx dont la SNCF et Keolys sont actionnaires * liaison ferroviaire partagées avec d'autres partenaires (Eurostar, Angleterre, Thalys, Belgique) Chiffre d’affaires : 17 milliards € en 2007 ; 23,7 milliards € pour le Groupe Effectif : 160 000 salariés (début 2010) ; 200 000 pour le Groupe L’évolution du logo de la SNCF *….

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  • Eco droit
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    En effet, les coûts et l’efficacité du transport maritime «écrasent» le fret aérien des compagnies….

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  • Goie agco
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    • Raisons qui peuvent justifier le recours au transport maritime : – caractéristiques des produits à transporter : ils sont lourds, volumineux et peu sensibles aux aléas et conditions du transport maritime (roulis, tangage, humidité...) ; – existence d’infrastructures portuaires au départ et à l’arrivée : AGCO se situe proximité des ports d’Anvers et de Havre (moins de 300 km) et l’Angola dispose d’un littoral maritime de 1 600 km, l’accès portuaire n’en sera que facilité ; – la demande de prix est reçue le 30 octobre 2009 pour une livraison prévue en février 2010, le transit time n’excédant pas 30 jours ; – ce mode de transport est le moins coûteux. • Raisons qui peuvent justifier le recours au Ro-Ro : – les équipements portuaires nécessaires ne sont pas spécifiques et sont répandus dans les ports africains ; – les opérations de chargement et déchargement sont horizontales donc plus sécurisées : il est possible de faire rouler le tracteur dans la cale.….

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  • Marsa maroc
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    Tables de matières : Introduction…………………………………………………………………….. 2 I. Présentation générale de Marsa Maroc…………………….4 1) Présentation…………………………………………………….5 2) Statut………………………………………………………………6 3) Mode de gouvernance/organisation…………………6 4) les services …………………………………………………….. 10 5) La carte de présence…………………………………………13 6) Les grands projets/trafics manutentionné…………20 La stratégie commerciale et promotion ……………………26 1) Vision et stratégie……………………………………………….

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  • centre d'appel
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    nos propres bateaux modernes sous pavillon marocain, et performants au tonnage important, spécialement équipés pour le transport des conteneurs - Transporter ces marchandises par voie maritime selon un trajet englobant les principaux ports de la Méditerranée : CASABLANCA- GENES- LIVOURNE- TUNIS- LASPALMAS Navighreb dispose d une : Agence a Tanger….

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    * Illustration * Analyse de document * Synthèse Transport Maritime : Analyse du document : A) Nom du produit : * Rêves d’Arabie C’est du transport maritime. C’est une croisière maritime.….

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    Les droits de douane à l’export : 21 2. Les documents à l’import en Australie : 21 Conclusion et décision : 23 Références Bibliographiques 24 Annexes : 25 Introduction : Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime. Ce moyen de transport est adapté aux matières pondéreuses transportées sur de longues distances : ce qui permet de répondre à la demande croissante d’échanges entre les différents pays notamment. Ainsi 90% des marchandises sont transportés par cette voie.….

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    De cette évolution, témoignent le lancement et la réalisation de grands projets structurants (ports, tourisme,…) qui ne manqueront pas de stimuler une mobilité accrue de biens et de services. Parmi ces facteurs donnant lieu à un contexte propice pour le rail dans l’avenir, il y a lieu de citer : Un environnement économique favorable, malgré les récessions constatées au niveau international; Une concentration du commerce extérieur sur quelques grands ports en pleine expansion, en plus de celui de Tanger Med appelé à générer, grâce à sa position, une importante activité de trafic conteneurs ; Une urbanisation croissante conjuguée avec une hausse de la population urbaine, estimée en moyenne à 4% par an, et qui sont par nature génératrices de besoins en expertise et savoir-faire pour des transports de masse où le rail règne en maître ; Un faible taux de motorisation de la population, limitant l’effet de la concurrence de la voiture particulière sur la demande de transport de passagers par train, notamment à moyen terme;….

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