Surcharges tarifaires maritimes :
Ce sont des surcharges (des frais) qui s’ajoutent sur le tarif négocié . Chacune d’elles dépend d’un contexte spécifié . Parmi ces surcharges on trouve :
-BAF : (Bunker Ajustement Factor) en français Facteur d’Ajustement Bunker les compagnies maritimes appliquent cette surcharge depuis le premier choc petrolier. Elle correspond aux changements du cours de petrol brut.
Juin surcharge BAF 2010: 8,5% (source : www.bunkerworld.com).
Average bunker price LS 380 May 2010 was: $ 451,50 / ton
-CAF : (Currency Ajustement Factor)en français coefficient d'ajustement monétaire, les compagnies se couvrent contre les risques de change grace à cette surcharge, vu que le taux de fret maritime sont calculés en dollars US.
-THC : (Terminal Handling Charge) en français port embarquement une surcharge liée au déplacement de la marchandise(chargement –déchargement) au port, elle est fixe dans le cas d’un conteneur .
-ORC : (Origin Receipt Charge) une surcharge payable uniquement au départ des ports de Chine.
-Incoterm (conditions internationales de vente) contrat commercial, utilisé dans le commerce international, établissant les responsabilités de l’acheteur et du vendeur en matière de transport.
-unloading, reloading : frais de chargement et déchargement des navires , c’est un entrepreneur qui s’occupe de cette fonction , on l’appelle stevedore dans les ports d’Europe du Nord.
-custom clearance : les frais concernant l’autorisation douanière(dégagement personnalisé).
Dédouanement : déclarer la marchandise puis l’enregistrer , apres des responsables vont se charger de calculer les frais de dédouanement, cela peut durer 3 jours ou plus pour récupérer la marchandise, et enfin, il faut embaucher qqn qui va soccuper de décharger le conteneur et mettre la marchandise sur les palettes ce qui engendre d’autres frais .

On peut faire une pré déclaration de la marchandise sur internet (envoyer un e-mail au service concerné à la douane)