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897 mots 4 pages
Contenu Les 4 options de trajets Perpignan-Paris 2 Les difficultés 2 Localisation 2 Description 3 Chiffres clefs 3 Anecdotes 3

LE VIADUC DE MILLAU

Nécessité du viaduc

Les 4 options de trajets Perpignan-Paris

Le viaduc a été construit dans le but de compléter l’autoroute A75 reliant Clermont-Ferrand à Pézenas et bientôt Béziers et dont la construction a commencé en 1975. Ce tronçon s’inscrit dans un schéma plus général visant à créer un nouvel axe autoroutier entre le nord et le sud de la France.
Il existait deux principaux itinéraires :
L’option à l’est Paris-Lyon-Vallée du Rhône avec l’A6 et l’A7 *
L’option à l’ouest Paris-Bordeaux-Agen-Toulouse avec l’A10 et l’A62.
Un troisième itinéraire, l’A20 sur le parcours Toulouse-Brive-Limoges-Vierzon est actuellement fini *
Cette nouvelle autoroute A75, en complément de l’A71 d’Orléans à Clermont-Ferrand, ouvre une quatrième voie à travers la France et a trois principaux avantages : elle permet de délester la vallée rhodanienne, très utilisée aussi bien par les camions (pour relier le nord de l’Europe a l’Espagne et au Portugal) que les vacanciers pour rejoindre les bords de la Méditerranée. Cet itinéraire plus direct permet d’économiser du temps et du carburant. Cette autoroute rend possible également de désenclaver le Massif Central et la ville de Clermont-Ferrand. À terme, le nouvel axe Paris-Clermont-Ferrand-Béziers enrichira le réseau autoroutier français ; à une plus grande échelle, il facilitera le transit entre l’Europe du Nord et la région parisienne d’une part et de l’Espagne et l’ouest de la façade méditerranéenne d’autre part.
Les difficultés

Mais, pendant près de trente ans, ce tronçon est resté inachevé aux abords de Millau. En effet, dans cette région aux conditions climatiques dures (vents très forts) et aux caractéristiques géologiques très particulières (hauts-plateaux du Larzac et vallée du Tarn très encaissée), les différents projets de franchissements étaient

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