Travail de physique : Alliage à mémoire de forme (A.F.M)

Introduction

Alliages à mémoire de forme, métaux pas comme les autres :

Habituellement, lorsqu’un métal ou un alliage ordinaire est soumis à une contrainte, une déformation (à la main par exemple) inférieure à sa limite élastique, (c'est-à-dire plus petite qu’au moment ou il reste déformer sans contrainte) lorsqu’on arrête d’exercé une contrainte, le métal ou alliage en question reprend sa forme initial et la déformation disparait. Il s’agit d’une déformation élastique.
Mais dans le cas où la contrainte exercée est supérieure à la limite élastique du métal ou alliage, ce dernier reste déformé. Cette déformation est dite plastique.
Mais un alliage à mémoire de forme a la capacité, lorsqu’il subit une déformation plastique, de retrouver, via une augmentation de température, intégralement sa forme initiale : c'est l'effet mémoire de forme. Mais ce n’est pas leur seule spécificité.
Le nickel et le titane sont les principaux matériaux constituant les AFM.

Un peu d’histoire, les début des alliages à mémoire de forme :
La mémoire de forme de certain alliage a été découverte en 1930 par Arne Olander sur un alliage composé d’or et de cadmium ainsi qu’en 1932 par Chang et Read. En Puis ensuite en 1938 la mémoire de forme à été étudiée sur un alliage de cuivre et de zinc par Greninger et Mooradian, et en 1963, la mémoire de forme a été mise en évidence sur un alliage de nickel-titane par Buehler et Wiley.
Après cette découverte est apparut la première application de ces alliages sur des avions en 1967. Des manchons d'accouplement : Les circuits hydrauliques des avions F-14 sont en titane et il y avait des problèmes au niveau de l’assemblage de ces tubes à cause du fait que le métal était difficilement soudable donc difficiles à souder les uns entres les autres. Les manchons en nickel-titane ont aider considérablement de manière simple et efficace. Au refroidissement de ceux-ci, l’alliage à