DOSSIER

LES TURBINES À GAZ

U N E S O L U T I O N D ’ AV E N I R

D
La conception de navires rapides est depuis toujours guidée par une incessante recherche de l'augmentation des performances que ce soit pour des applications militaires, professionnelles ou de plaisance. Or, en termes simples, la vitesse est une fonction directe du rapport poids-puissance. Si de grandes innovations ont été faites dans le domaine du poids, les moteurs diesels sont un peu restés en retrait malgré quelques belles réussites. Il faut donc chercher ailleurs des puissances plus fortes, synonymes de vitesse.
PAR ÉRIC OGDEN.
YACHTS • 214

ans son ouvrage de référence High Speed Small Craft publié en 1974, le Commander Peter Du Cane précise que pour avoir une bonne chance d'atteindre 50 nœuds ce rapport doit se situer aux environs de 6,8 kg de déplacement en charge par cheval développé. Et c'est bien entendu dans le domaine militaire que les recherches ont été menées avec les budgets et les moyens techniques appropriés. L'équation de départ était relativement simple, il fallait réduire le poids des structures et des équipements embarqués et parallèlement augmenter la puissance de l'appareil propulsif sans en augmenter la masse voire même en la réduisant. Dans ces deux domaines, c'est vers l'industrie aéronautique que se sont tout naturellement tournés les concepteurs. Si l'utilisation de matériaux composites et d'alliages légers a permis de réduire sensiblement la masse des structures, il restait encore à installer des appareils propulsifs avec

LA

TURBINE NÉCESSITE

BEAUCOUP D’AIR POUR FONCTIONNER.

le meilleur rapport poids-puissance. Les 18 kilos. Cette unité qui portait le nom de concepteurs se sont adressés aux sociétés Revolutionnaire atteint à l'époque la vitesse comme Rolls Royce, Pratt & Whitney et Gene- maximale de 34,7 nœuds. À la même périoral Electric pour "mariniser" les turbines à de, le patrouilleur Ferocity d'une longueur hors tout de 26,80 m gaz déjà