Le contexte socio-économique dans lequel cette organisation se développe :
L’idée de Uber est née à Paris en 2008 lorsque ses deux fondateurs tentaient de se rendre à une conférence. Force est de constater qu’il n’existait pas de service de transport premium accessible facilement et rapidement, ils ont eu l’idée d’une application permettant de commander un chauffeur privé en quelques minutes.
Un innovation qui répond à un réel besoin en raison de la pénurie de taxis en France:
Paris compte moins de trois taxis et VTC pour 1.000 habitants contre cinq à Berlin et onze à Londres. Uber connaît donc un succès fulgurant en France. Il annonce doubler son chiffre d’affaires tous les 6 mois et réalisera près de 10 millards de chiffre d’affaires à fin 2015.
Les services proposés par Uber permettent aux usagers de profiter des trajets beaucoup moins cher que le taxi ou les VTC. Les usagers Uber ont plus de choix, obtiennent un meilleur service et à des prix compétitifs. Un modèle déconcertant de simplicité car il facilite la mise en relation des personnes avec des chauffeurs privés, et prend au passage une commission avoisinant les 20%.
Le contexte economique et social dans lequel évolue Uber est assez complexe en France. Uber doit faire face au pouvoir de blocage d'une profession, les taxis, qui bénéficie depuis très longtemps d'une rente de plus en plus difficile à justifier et voit d'un mauvais œil l'arrivée de ce nouveau service qui menace leur monopole sur la prise en charge de clients dans la rue puisque les VTC ne peuvent le faire que sur réservation préalable.

Uber est donc accusé de concurrence déloyale auprès des taxis car il n’est pas soumis aux mêmes contraintes financières et réglementaires.
La puissance du lobby anti-VTC des artisans taxis et du groupe G7 auprès du gouvernement et des députés est indéniable; les uns jouant la menace de blocage, les autres la stratégie d'influence. Des lobbyistes qui ont d’ailleurs réussi à bloquer l’attribution des