L’ONCF SE RECENTRE SUR SON MÉTIER DE BASE . Depuis la restructuration de l’Office, la tendance est à l’externalisation. Comment l’ONCF sous-traite les métiers indirectement liés au transport«Nous sous-traitons de manière progressive tout ce qui n’est pas métier de l’Office National des Chemins de Fer», indique M. Mohamed Rabie Khlie, directeur central d’Exploitation de l’Office. Aujourd’hui, la sous-traitance permet le recentrage sur l’activité de base et évite la dispersion. Pour les responsables, l’externalisation est une option stratégique au sein de l’ONCF. D’ailleurs, la tendance mondiale est à la spécialisation. En matière d’embauche, la nouvelle politique de l’ONCF tient compte de ce paramètre. «Nous ne recrutons plus de personnes susceptibles d’accomplir des travaux autres que ceux relatifs à l’activité de l’Office», ajoute M. Khlie. Auparavant, l’ONCF était totalement intégré effectuant lui-même tous les métiers indirectement liés au transport. Depuis la restructuration de l’Office en 1996, le surplus du personnel qui effectuait ces travaux s’amenuise. Les départs à la retraite n’étant pas remplacés, les fonctions sont petit à petit externalisées.Au niveau de l’exploitation, une partie des travaux de voirie, nettoyage ou gardiennage est effectuée par le personnel de l’ONCF. Le reste est assuré par des entreprises privées. Pour la sélection du sous-traitant, un appel d’offres est lancé et le choix se porte sur le soumissionnaire présentant le meilleur rapport qualité/prix, est-il indiqué auprès de l’Office.Pour le gardiennage, le marché de la gare de Roches Noires à Casablanca vient d’être adjugé. L’entreprise privée débutera ses travaux la semaine prochaine. Concernant le nettoyage, les travaux des gares (ainsi que des wagons-voyageurs) de Casa-Voyageurs et Rabat-Ville sont assurés par des sociétés spécialisées. La sous-traitance pour six autres gares est prévue pour l’année prochaine.Auparavant, tous les travaux de voirie étaient effectués