Adhérence roue-rail

............................................................................... 67 3.4. Accouplement à goupilles ......................................................................................... 67 4. Dimensionnement des vis du rail transversal.................................................................... 69 5. Suivant la direction longitudinale ..................................................................................... 70 5.1. Calcul du motoréducteur

jour. On distingue deux types des locomotives (moteur) : - Loco électrique (E1000/E1100LE1200/1250/E1300/E1350). - Loco diesel (DM350/370/DM600,DG200,DF 100, DKK50,DI500). Travaux à effectués en VA:  Essai de frein;  Graisseur boudin et rail; Essais réalisés après visites; Partie électrique; Relevé dimensionnel des roues; Partie mécanique; 4- UP3: Tour en fosse Le tour en fosse : c’est une machine d’usinage des roues et disques de frein des essieux montés. L’usinage se fait automatiquement

participation de l‟Etat marocain dans SOMACA. Figure I-3.: Renault-Kangoo, X76 Figure I-4: Dacia - Logan , L90 Vers 2006… Renault reprend les 14% du capital de SOMACA, détenu par des actionnaires privés. Lancement de Logan 1.5 DCI (Direct Common rail Injection) Vers 2007… Lancement de la LOGAN L90 EUROPE. Vers 2009… Lancement de Dacia Sandero Figure I-5: Dacia Sandero, B90 23 I.2 Présentation du service d’accueil : « DIVD peinture » La DIVD (Direction Ingénierie Véhicule Décentralisée) est

21.3 21.4 21.5 21.6 Chapitre 22 22.1 22.2 Chapitre 23 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 23.7 Chapitre 24 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 Chapitre 25 25.1 25.2 25.3 25.4 25.5 25.6 25.7 25.8 VIII Principe fondamental de la statique (PFS) Frottement et adhérence Cinématique : étude de la position et du mouvement des solides par rapport à un repère Définitions Rotation et translation Repère absolu et repères utilisés Trajectoires Détermination des vitesses Méthodes graphiques de détermination des vitesses

satisfaire à la demande. Enfin, il ne faut pas perdre de vue que l’électricité est majoritairement produite dans le monde avec des centrales électriques fonctionnant au charbon qui rejettent énormément de CO², tout cela pour un rendement au kWh à la roue inférieur à celui d’une voiture diesel! De l’avis de la plupart des experts, la voiture tout électrique n’a qu’un avenir limité pour un marché de niche : son usage restera confiné aux petits parcours urbains, de préférence là où l’électricité est d’origine

sur tube carré ou rectangulaire, est requis pour éviter la déformation de ce dernier.. Les colles : les colles à bois : la colle vinylique blanche est utilisée pour tous les collages d’intérieurs, la colle polyuréthane permet l'assemblage de bois (adhérence même sur du bois humide) avec d'autres matériaux : polystyrène, mousse isolante. les colles dites “frein filet” pour le blocage de boulonnerie, les colles cyanoacrylates classiques (liquides) qui ne collent que les matériaux lisses (métaux, plastiques

000 km Contrôles : 7 niveau de liquide de lave-glace niveau de liquide de frein épaisseur des plaquettes de frein avant et arrière profondeur des sculptures des pneumatiques, aspect de la bande de roulement pression de gonflage (y compris de la roue de secours) batterie et batterie auxiliaire* fonctionnement de l’avertisseur sonore état du pare-brise fonctionnement de l’éclairage à l’avant et à l’arrière Indicateur de maintenance : remise à zéro autocollant d’entretien : inscription du prochain

conduite et d’entretien Article 103 - Timonerie - Frein à vis ¾ La timonerie Chaque roue est équipée d’un bloc frein constitué : - d’un cylindre de frein, - d’une timonerie, - d’un régleur, - de 2 semelles de frein diamétralement opposées. Ce dispositif permet d’utiliser les semelles jusqu’à leur usure maximale (épaisseur minimale 20 mm). ¾ Frein à vis Placé dans la cabine de conduite, il agit mécaniquement sur la roue arrière droite. Article 104 - Cabine de conduite Un équipement radio mobile peut

l'amortissement en compression Grande Vitesse de l'amortisseur ................................... 10.5 Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur................................................... 10.6 Déterminer l'enfoncement à vide de la roue arrière............................................................ 10.7 Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur................................................... 10.8 Contrôler l'enfoncement en charge de l'amortisseur...................

............................................................................................................... 69 4. GNC (Gaz Naturel Comprimé) ........................................................................................ 69 X. Le rail durable et le transport combiné ................................................................................ 71 A. Une analyse révélatrice: le transport de containers via TCA ................................................ 71 B. Le plan d’actions