Aérodynamique automobile

AERODYNAMIQUE automobileAERODYNAMIQUE automobile 9/30/2022 1ISTA/KINSHASAContexte de l’étude 1. Générer un maximum d’appui (aussi appelé déportance) afin de plaquer la voiture au sol pour aller le plus vite possible en virage. 2. Minimiser l’effet de la traînée, elle dépend de la résistance de la voiture à la pénétration dans l’air. 3. Refroidir certaines pièces comme par exemple les disques de frein ou le moteur, et donc s’assurer de la qualité de l’air pénétrant la voiture. 9/30/2022 2ISTA/KINSHASAForces

principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces (voilure) qui restent fixes dans des conditions données de vol. Celui ou celle qui le dirige est appelé pilote ou aviateur/aviatrice. Un avion muni d'un dispositif lui permettant de décoller et de se poser sur l'eau (amerrir) est un hydravion. D'autres accessoires permettent l'atterrissage et le décollage sur des surfaces enneigées. Lorsque la sustentation en vol est obtenue par des réactions aérodynamiques sur des surfaces en mouvement

Un avion1 est un aérodyne (un aéronef plus lourd que l'air), entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin sans moteur, on parle de planeur), dont la portance aérodynamique est obtenue par des surfaces fixes. Lorsque la portance est obtenue (à l'arrêt ou en mouvement) par des surfaces en rotation, l'appareil est alors dit à « voilure tournante » (hélicoptère, autogire, girodyne). Un avion équipé d'un dispositif lui permettant de décoller et de se poser sur l'eau (amerrir) est un hydravion

démontrées or là nous nous sommes confrontées à un sujet inconnu, pas encore modélisé . Ceci nous a alors gêné pour la liaison mathématique. Mais nous avons continué les recherches et j'ai soumis au groupe que la forme de goutte semblait être la plus aérodynamique. Pour cela je leur ai présenté une expérience consistant à couper une pomme en deux (en demie-sphère) et à recréer une soufflerie grâce à une flamme pour observer la réaction des deux côtés : sphérique et plat. L'expérience ne leur a pas plu.

Sommaire Introduction I / Les forces aérodynamiques a) La portance / déportance / effet de sol b) La traînée c) L’appui aérodynamique II / Les éléments aérodynamiques Introduction La formule 1 est un sport particulier. L’efficacité d’une monoplace dépend de plusieurs facteurs techniques. Nous nous sommes intéressés à l’aérodynamique qui est très important dans le sport automobile.           Les premières formules 1 ont débuté vers 1950. En cinquante années de compétition, leurs

peut se subdiviser en aérodynamique incompressible et compressible en fonction du nombre de Mach, c'est-à-dire en fonction du rapport entre la vitesse de l'écoulement et celle du son. L’aérodynamique incompressible concerne les écoulements pour lesquels le nombre de Mach est inférieur à 0,3 environ, et se placer dans cette classe d'écoulements autorise certaines hypothèses simplificatrices. L’aérodynamique compressible quant à elle se subdivise en aérodynamique : subsonique à Mach compris

 Science qui étudie les phénomènes  accompagnant tout mouvement relatif entre un corps et l'air qui  l'entoure. (Le corps peut être fixe dans l'air en mouvement [écoulement  autour d'un bâtiment soumis à l'action du vent] ou se déplacer dans l'air  immobile [projectile, automobile, avion, etc.])    ➢ L'aileron arrière est la partie de la monoplace qui lui procure le  maximum d'appui. Mais en conséquence, il génère des turbulences  importantes qui nuise à l'efficacité générale, et ce quel que soit le  braquage utilisé (beaucoup ou peu d'appui)

contraints d’utiliser un système annexe pour « s’arracher du sol ». Anciennement, la mise en vitesse au décollage, était assurée soit par un sandow (gros élastique) tendu entre deux piquets enfoncés au sol, soit par remorquage par un véhicule au sol (automobile ou bateau). Actuellement, ils sont en général tractés par un avion appelé  « remorqueur ». Ce dernier tire le planeur par l’intermédiaire d’un câble et, lorsque l’altitude désirée est atteinte, le pilote du planeur actionne une commande ouvrant

portance. Plus l'angle formé entre l'aile et le vent relatif (angle appelé incidence) est important, plus la résultante aérodynamique sera grande. Ceci reste vrai jusqu'au point de décrochage, où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d'air. La résultante aérodynamique est orientée vers le haut et légèrement vers l'arrière. La résultante aérodynamique Ra est décomposée conventionnellement en deux forces correspondant à ces deux effets : la portance, perpendiculaire au

Gaviglio Hervé Décembre 2007 TRAVAUX EXPERIMENTAUX : L’AERODYNAMIQUE D’UNE FORMULE 1 Travaux effectués au laboratoire d’aérodynamique de SupAero sous la direction de Marc Grellet Introduction Pourquoi étudier l’aérodynamique en sport automobile ? De ses balbutiements en Formule 1 à la fin des années soixante à ses dernières évolutions, l’aérodynamique a toujours joué un rôle capital dans la compétitivité d’une voiture, jusqu’à devenir actuellement le principal poste de dépense pour l’amélioration