Affretement

par exemple : ° toute entreprise de construction, et tous achats, ventes et reventes de bâtiments pour la navigation intérieure eet extérieure, ° toutes expéditions maritimes, ° tout achat de vente d'agrès, apparaux et avitaillements, ° tout affrètement ou nolissement, emprunt ou prêt à la grosse, ° toutes assurances et autres contrats concernant le commerce de mer, ° tous accords et conventions pour salaires et loyers d'équipages, ° tous engagements de gens de mer pour le service de bâtiments

de l'exploitant du navire (armateur ou affréteur à temps) dans un port d'escale. Il recrute le fret, délivre la marchandise, assiste le Capitaine. Il est rémunéré par des commissions sur fret et des honoraires de consignation (agency fees). Affrètement : Location d'un navire, à temps (time charter), au voyage (voyage charter), en coque nue (bare boat ou demise charter), en travers (lumpsum) selon un contrat appelé charte partie (charter party). Mobilisation de créance : Technique de financement

internationales. A partir des années 66 a lieu la grande réforme de la législation maritime française sous la houlette du doyen Roudiere. Parmi les textes élaborés : - La loi du 18 juin 1966 et son décret d’application du 31 décembre 1966 sur les affrètements (contrat de location de navires) et les transports maritimes. Cette loi intègre les dispositions de la Convention de Bruxelles de 1924 sur les transports sous connaissement. - La loi du 3 janvier 1967 et son décret d’application du 27 octobre

autres métiers qui ont attiré notre attention et qui pourrait être des métiers intéressants dans l’avenir. ▪ Directeur d’exploitation : Il supervise et coordonne l’ensemble des personnes chargées de l’organisation des transports (exploitation, affrètement, quai). ▪ Organisateur / Agent d’Exploitation : En utilisant les moyens humains et les moyens matériels, il veille au bon déroulement de l’acheminement des marchandises et des personnes. ▪ Responsable de parc : Il assure la gestion du parc

| |63-4A |Messagerie, fret express | |63-4B |Affrètement | |63-4C |Organisation des transports internationaux | |64-1C

Généralement les tailles sont de : 56 mètres de large et 400 mètres de long (10 000 conteneurs) *- FEEDERS « navires nourriciers » reliant les ports nationaux au HUB 20 000 navires environ et 5000 portes conteneurs TRAMPING : affrètement SEA LINES : lignes régulières Qui sont les acteurs du transport maritime ? TOP 10 : Armateurs mondiaux 1. MAERSK (300 navires) 2. MSC (Mediterranean Shipping Company) 3. CMA CGM 4. EVERGREEN (Taïwan) 5. HAPAG LLOYD

(Manuco, Udemac, Comajorf, Manujorf et prochainement Tanger Med Gatte). o COMANAV Cargo : Dirigée par Mr. Mehdi BENCHEKROUN, elle régie les segments conteneurs, roulier et conventionnel, et aussi sur le marché du Tramping en faisant appel à des affrètements spots de navires. o COMANAV Passages et Tourisme : Dirigée également par Mr. Mehdi BENCHEKROUN, elle s’occupe du transport des passagers, des activités touristiques et des filiales COMANAV-VOYAGES et LIMADET. o Le Secrétariat Général : Dirigé

groupages internationaux de 500 à 3000 kg sur les pays de l’est du Maghreb et de la Turquie, ici ce sont nos propres remorques. Produits Taille de la gamme Fourchette de prix Chiffre d’affaires global PDM Directload 2 familles -affrètement Groupage -affrètement Camion Complet ► 100 à 4000 € ►3000 à 4000 € 7650000 euros 1350000 euros 6.6% Multiline 2 familles -Groupage -Camion Complet ►100 à 3500 € ►2800 à 3500 € 54000000 euros 13500000

efficaces et rapides. LES DIFFERENTS SECTEURS DU TRANSPORT MARITIME LE TRANSPORT DE VRAC SEC Le transport de vrac sec concerne essentiellement trois grands produits : Le minerai de fer, le charbon, les céréales. Il s’effectue principalement sous affrètement, à temps ou au voyage. Les plus gros vraquiers peuvent transporter jusqu’à 300 000 tonnes. LE TRANSPORT DE VRAC SEC Trafic mondial en hausse : + 5 % environ chaque année. En France, les compagnies qui opèrent des vraquiers sont : ƒ AGENCE MARITIME

corrélation avec ces ambitions sa capacité financière et la force de son réseau. Dans un premier temps, cette dernière définir sur la base des mêmes critères sa nature profonde : Transporteur « traditionnel » ou Low coast carrier ; transport régulier ou affrètement ; transport régional ou international, transport de voyageur, de fret ou mixte… Ce préalable bien que naturel à l’exploitation de toute société est finalement déterminant à la réussite de son développement. Les moyens économiques : la politique