Aide au freinage d'urgence

La sécurité automobile Sécurité active • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Freinage Antipatinage ESP Direction Transmission intégrale Suspension Autre dispositifs Freinage L'ensemble du système de freinage est naturellement un système de sécurité active. Deux types de freins sont disponibles, les disques ou les tambours, et sont complétés par de nombreux dispositifs électroniques. Disques ou tambours Les tambours derniers disparaissent

L' aide au freinage d'urgence est un système d'assistance au freinage que l'on trouve sur certains véhicules automobiles. Appelé AFU en France ou EBA(Emergency Brake Assist), BA, BAS (Braking Assistance System) en pays anglo-saxon, ce système a été développé par Daimler-Benz et TRW/Lucas en 1992. Des études, dont certaines en simulateur de conduite, montraient en effet qu'en situation d'urgence le conducteur n'appuyait que très rarement aussi fort que possible sur la pédale de frein. Donc, lorsque

Systèmes embarqués pour l’automobile Sécurité et systèmes embarqués I. Introduction 3 II. Présentation générale 4 A. Définition 4 B. Etat de l’art 4 1. ABS 4 2. ACC 5 3. Aide à la navigation 5 4. Aide au freinage d’urgence 5 5. Alerte de franchissement de ligne involontaire 5 6. Alerte de sous-gonflage 5 7. Boîte de vitesses automatique/semi-automatique 6 8. Climatisation 6 9. Déclenchement des airbags 6 10. Direction assistée 6 11. EBD 7 12. ESP 7 13

équipements nécessaires pour rouler en hiver Des pneumatiques adaptés Seuls éléments de contact entre le véhicule et la route les pneumatiques assurent plusieurs fonctions : la motricité, le maintien d’une trajectoire (tenue de route) et le freinage ; ceci à la condition de disposer d’une certaine adhérence. Pour que l’adhérence soit conservée lors de conditions de conduite hivernale, il faut que le pneu soit constitué d’une nature de gomme restant souple à basse température, qu’il dispose

la distance de freinage ?  NON - Maintenir une trajectoire sur un freinage d’urgence :  OUI ESP ESP (correcteur de trajectoire en cas de début de dérapage) - Stabilisateur de trajectoire mais pas une aide au freinage - Détecte la perte d’adhérence  OUI - Permet de négocier un virage quelque soit la vitesse du véhicule  NON AFU Aide au freinage d’urgence (Système qui démultiplie la force sur les disques de frein) - Optimise un freinage brusque ou d’urgence mais pas un freinage normal - Ne remplace

|Anti demaraj | |Amplificateur de freinage d’urgence m. |Sistem electronic de asistenta la frinare n. | |Aide au freinage d’urgence m. |Controlul dinamic al frânelor  n. | |Assistance au freinage d’urgence m. |Sistemul de asistenţă pentru frâna de urgenţă n. | |Amortisseur

de trajectoire d'u véhicule. L'ESP permet de corriger la trajectoire en agissant sur le freinage de chaque roue ainsi que sur le couple moteur -ABS(système anti blocage de roues): En cas de freinage d'urgence l'ABS agit sur les freins, évitant ainsi le blocage des roues, ce qui permet de conserver le contrôle de la direction. Mais l'ABS ne raccourci pas la distance de freinage. -AFU(aide au freinage d'urgence):L'ABS peut être complété par l'AFU qui détecte un passage anormalement rapide de la pédale

SYSTEMES DE FREINAGE ET DE DIRECTION Vérifications techniques : Le candidat doit savoir s'assurer du serrage du frein à main. Après avoir mis le contact, il doit savoir indiquer le voyant correspondant sur le tableau de bord. Dans le compartiment moteur, il doit savoir contrôler le niveau de liquide de frein et éventuellement celui d'assistance de direction, si le véhicule en est équipé. Depuis le poste de conduite, il doit savoir mettre le moteur en marche et vérifier le fonctionnement

des suspensions. C'est l'électronique qui gère l'ABS qui vous évite de bloquer les roues sur sol glissant, c'est encore elle qui vous permet de rester sur la route grâce à l'ESP (contrôle dynamique de trajectoire) capable d'appliquer une force de freinage différente sur les 4 roues afin de rétablir l'équilibre de la voiture. Cet « exercice », même le meilleur pilote du monde ne peut le réaliser. Il n'a qu'une seule pédale de frein ! Voilà d'ailleurs qui cloue le bec à ceux qui prétendent encore qu'un

couche de référence adaptée à chaque domaine du véhicule et permettant de garantir l’indépendance matériel/logiciel A ce stade il est possible d’imaginer de remplacer les liaisons mécaniques ou hydrauliques par de l’électrique : commande moteur / freinage / suspension/ direction Cela apporte des degrés de liberté dans la conception mais attention à la sureté de l’ensemble Exemple : système X-by-Wire, déjà présent dans tous les véhicules sur la pédale d’accélérateur « steer by wire » : sécurité