Aménagement cyclable

Topographe, Lycée le Corbusier Session 2009 LEGRAND Christophe : Coéquipier 1 SOMMAIRE Note de présentation du projet………………. Page 3 Avant projets individuels…………………......Page 8 Etude du parking……………………………...Page 10 Etude de la piste cyclable…………………….Page 15 A. Note de présentation Localisation du site : Carrefour du Coq Gaulois Le projet se situe dans la commune de Grand-Couronne. Voir annexe : plan de situation Vue C Vue D A D C B Vue A Vue B Objectifs

Charlevoix, 7 minutes du métro Lionel-Groulx - accès facile à la piste cyclable et stations BIXI - accès rapide aux autoroutes 720, 15 et 10 WILLIAM - situé à 7 minutes de la Station Georges-Vanier - accès facile à la piste cyclable et stations BIXI - accès rapide aux autoroutes 720, 15 et 10 NORDELEC - situé à 10 minutes du métro Charlevoix - situé à 10 minutes d’une sation communauto - accès facile à la piste cyclable et stations BIXI - accès rapide aux autoroutes 720, 15 et 10 DIAPO

boulevards de Valence proposent un large espace de promenade tracé sur l'ancien emplacement des remparts et bordé d'immeubles de style « hausmannien », dont la rénovation a été effectuée de 2004 à 2009. I ) Les objectifs et le contexte de cet aménagement Les grands enjeux de ce réaménagement étaient de passer d'un nœud routier, d'une accumulation de flux de déplacements, à un espace public, ouvert et sécurisé, de passer d'une succession de lieux distendus au partage d'un espace composé

Travaux Personnels Encadrés De : Titre : L’évolution du 10ème Arrondissement :Les aménagements urbains Thème : Restauration, rénovation et réhabilitation d’un quartier. Sujet : Rénovation du 10ème arrondissement. Sommaire: I/ Les aménagements : II/ L’aménagement du boulevard de Magenta : Introduction : Dans ce dossier, vous trouverez les différents éléments qui nous ont permis de démontrer les différents changements qui ont eu lieu boulevard Magenta. Ce boulevard a été bâti

Guide des aménagements de voirie Sommaire Annexe 1 : Guide des aménagements de voirie 1. LES AMENAGEMENTS DE VOIRIE : L’ENJEU DU PARTAGE MODAL 1.1 Le réseau autoroutier 1.2 Le réseau de transit 1.3 Le réseau d’échanges et de grands axes interquartiers 1.4 Le réseau d’interquartier 1.5 Le réseau de collecte 1.6 Le réseau d’îlotage 2. LE DEVELOPPEMENT DES AMENAGEMENTS SPECIFIQUES MODES DOUX 2.1 Les aménagements de sécurisation des circulations piétonnes 2.1.1 Les aménagements ponctuels

Etude de cas : Le futur éco quartier Casterman de Chelles I) Présenter et illustrer les lieux du futur aménagement 1) Le futur éco quartier chellois se situera entre le Centre commercial Chelles 2 à l’Est, l’Aulnoy à l’ouest, le quartier de la Chapelle au nord et le triage au sud. Il s’agit du site des anciennes industries Aubine et Fischer, une friche à reconquérir. 2) Photographie du site : 3) Ce futur éco quartier se présentera avec une superficie de 5 ha, 600 logements

Ce projet a tout d'abord été aboutit dans la ville de Nice afin de bien mettre en place ce nouveau moyen de transport. Celui-ci étant à la fois efficace et limitant la pollution des gaz dans l'air. Voyant la rapide mis en marche de ce nouvel aménagement, la Communauté Urbaine de Nice Cote d'Azur a décidé d'agrandir ce réseau sur les villes proches de Nice : Saint Laurent Du Var et Cagnes Sur Mer . Tarifs d'utilisation du Vélo bleu : Tarifs des abonnements : - annuel : 25 € - mensuel :

l’optique de devenir capitale verte d’Europe en 2013. 2- L’aménagement du territoire Suite au différant mode de transport mis en place les aménagements de la métropole nantaise on due être modifié plus ou moins pour faciliter la circulation de transport en commun (route réserver au bus), des vélos (piste cyclable), des modes doux (les trottoirs). Tous ses aménagement sont penser judicieusement par rapport au lieu de fréquentation pour attirer le plus grand nombre d’usagers potentiel. Pour cela il suffit

|Liés à des obligations diverses (chaines à neige, « allumez vos feux »,…) | | |Liés à des espaces réservés (transports en commun, tramway, piste cyclable) | |Panneaux de fin d’obligation | |Réglementation

détruit Bruxelles dans les années 1960 et 1970 en favorisant la circulation automobile pour ne pas réaliser pour les transports publics des aménagements qui ne fassent pas preuve d’un souci d’intégration urbaine ! L’équipe de la Direction du Développement du Réseau de la STIB ainsi Mais on l’aura également compris, après avoir réalisé de nombreux aménagements là où le partage de l’espace était possible, il reste souvent à s’attaquer aux situations les plus délicates: celles où il faudra effectuer des