Amenagement Territoire Multimodal Gare Ferroviaire

LES RESEAUX DE TRANSPORT ET LA CONTRACTION DU TERRITOIRE FRANÇAIS * Les transports sont intégrés dans le mode de vie parce que les déplacements, les mobilités sont inévitables et se sont accélérés. Ces faits ouvrent sur des complexités territoriales car : * Les modes de transports se multiplient * Le développement des quantités de biens et du nombre de personnes transportés multiplie les types de transport → recherche de la meilleure rentabilité du déplacement * La traduction spatiale

la région PACA. La région Provence-Alpes-Côte d'Azur est une région administrative française du Sud-Est. Située dans le sud-est de la France, entre la frontière italienne et le Rhône, bordée par la Méditerranée, la région PACA présente un territoire des plus variés. Elle s’étend des plaines du bas Rhône et de la Durance aux hautes vallées glacières du nord À l'est, elle est limitrophe de l'Italie dont elle est séparée par les Alpes-de-Haute-Provence, les Hautes-Alpes et les Alpes-Maritimes

La gare de Kokura (Japon) - La gare intermodale de Valence - La gare d’Aix en Provence - Exemples d’organisation spatiale de site à caractère multimodale • Etude Programmatique : -Programme qualitatif -Programmation qualitative et quantitative III Approche architecturale :…………………………..….45 - Principe et concept - Description du projet - Description fonctionnelle du projet IV Approche Constructive: ………………………………...51 Introduction : - Le choix du système constructif - Le hall de la gare - La

Chapitre : Mobilité, flux et réseaux de communication dans la mondialisation. Un territoire structuré par les réseaux de transports. Transport sont indispensables pour avoir un dévéloppement. → indispensables pour avoir un développement économique. Les transports doit-être : → Rapides → connectés aux différents réseaux. → puissants (capable transporté) Les forces et faiblesses des réseaux français face à la mondialisation. I- Les grands réseaux de transports. A- Des réseaux

GEO THEME 1 : COMPRENDRE LES TERRITOIRES DE PROXIMITE CHAPITRE 1 : APPROCHES I. Qu’est-ce qu’un territoire du quotidien ? = espace familier qu’un individu construit autour du lieu ou il réside en fonction de ses activités et déplacements répétitifs -> terr unique, lieux reliés entre eux par des flux, terr qui évolue avec l’âge II. Les acteurs de l’aménagement des territoires A. EDC : Haguenau, projet d’aménagement de la place de la gare 1. Présentation * proxi du centre-ville, entrée de

Etude de cas : Aménagement de la Gare Ermont-Eaubonne et de son quartier. Sommaire : I) Présenter l’aménagement. II) Objectifs, contexte et enjeux. III) Quels sont les acteurs et les débats autour de l’aménagement ? IV) Quel est le bilan et quelles sont les perspectives de cet aménagement ? I) Présenter l’aménagement Depuis plusieurs années maintenant, le quartier de la gare Ermont Eaubonne connait des travaux conséquents. Ces travaux s’échelonnent sur plusieurs années

travaillent sur place, souligne M. Rigault. Avec le parc, nous allons dans le bon sens pour rééquilibrer l’emploi par rapport à l’habitat, et aller dans l’esprit du Grenelle de l’environnement qui prône l’emploi à proximité du domicile. Il nous faut un territoire économiquement dynamique pour répondre à une démographie en pleine croissance ». Le Parc de la Goële s’inscrit dans la stratégie de développement du Pays de la Goële et du Multien. C’est la troisième zone d’activités intercommunale après celles

dotée de tous les instruments de la liberté d'expression.   I. Histoire de l'archipel. A partir de 1842 lors de la signature du traité de Nankin cette enclave est arrachée par la Grande-Bretagne à l'Empire du milieu. Ceux-ci libèrent ce territoire en 1997 suite à la déclaration commune sino-britannique signée en 1984. Cette déclaration met en place des accords, les britannique s'engageant à rendre Hong-Kong aux chinois à condition que la République populaire maintienne le système économique

Clément BERTON M2 MIL Management de projet: Etudes sur les capacités logistiques de la plateforme multimodale de Nesle Languevoisin Projet Lebrun 2010/2011 Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 1/64 Remerciements Monsieur LEBRUN André, pour son support pédagogique, les conseils avisés, son aide à la prise de contact et son suivi durant toute la durée de ce projet Monsieur SALOME André, pour m’avoir permis de réaliser ce rapport, sa disponibilité aux

complexe Tanger Med : Une double vocation • Une plateforme de transbordement au service des flux mondiaux et régionaux de conteneurs. • Un port d’import export au service de la compétitivité d’un territoire. Une approche de développement intégré Port Zones d’Activités Territoire Grande Plateforme Industrielle SOMMAIRE I. Vision & Stratégie II. Le complexe portuaire Tanger Med III. La grande plateforme industrielle Tanger Med Le complexe portuaire Tanger Med - 8