Amenagement Territoire Multimodal Gare Ferroviaire

l’équipement Destinataire Le ministre de l’équipement, des transports et du logement Correspond au n° des recommandations RESUME Prescrits par la loi de 1975, renforcée par celle de 1991 et ses textes d’application, les aménagements et équipements permettant de rendre les transports publics accessibles aux personnes handicapées non accompagnées, ont commencé à se développer depuis plusieurs années, avec un progrès réel dans la conception de ces équipements. Mais

Ile-de-France, il exploite, entretient, modernise et développe l’un des réseaux multimodaux les plus denses au monde. Le groupe RATP a regroupé ses compétences autour de ses départements Ingénierie, Maîtrise d’ouvrage, Maîtrise d’œuvre et Maintenance qui regroupent près de 1200 ingénieurs. Il regroupe également plusieurs filiales d’ingénierie spécialisée et à la pointe de leur domaine comme Xelis pour les infrastructures ferroviaires, Telcité pours les infrastructures de communication et Systra qui a participé

transports intérieurs de marchandises. Cette chute intervient après une baisse déjà prononcé en 2008 (actuellement les transports intérieurs de marchandises descendent ainsi à un niveau il y a 12 ans) le mode qui subis la plus forte chute est le ferroviaire (cf graphique : -20% de trafic) aussi bien au niveau national qu’international. Le transport routier de marchandise chute un peu moins (-15%). Par contre le fluvial continu à progresser au niveau national (porté par de bonne récolte en 2009, mais

i-TRANS ....................................................................................................................................................................................................................................... p. 56 Ferroviaire ............................................................................................................................................................................................................................................... p. 58

question, sauf (…) pour le thème 3 où l’on procède à deux études de cas. ». « L’étude de cas permet d’aborder une question du programme à partir d’une situation précise et ancrée dans un territoire ; elle met en évidence quelques grands enjeux spécifiques ». « L’étude de cas s’inscrit toujours dans un territoire et met en œuvre un raisonnement géographique. Elle cherche à faire apparaître les grands enjeux de la question en formulant les interrogations essentielles de la géographie : où se situe

dans le projet de loi : * Elle constitue un progrès quant à la reconnaissance des effets de la pollution atmosphérique sur les transports et propose enfin la mise en place d'un réseau de mesure de la pollution atmosphérique sur l'ensemble du territoire utilisant les mêmes méthodes scientifiques. * Elle ne contient aucune proposition sur l'évolution future des véhicules et des choix d'infrastructures alors que c'est là le niveau le plus structurant. La proposition de mise en place de Plans

d’une part, irriguera bientôt la quasi-totalité du territoire pour rapprocher les distances et d’autre part, valorisera la proximité géographique et culturelle privilégiée du Maroc par rapport à l'Europe, en reliant par voie routière rapide l’Europe à l’Afrique et au Moyen Orient, ➢ La volonté des pouvoirs publics de répondre aux attentes des opérateurs économiques et notamment du transport d'intensifier le développement du transport multimodal. Celui-ci est en effet, de nature à minimiser le

entre un thème très largement étudié par la géographie, les études urbaines, et un territoire, en l’occurrence la France. Cette association soulève un certain nombre de questions telles que : Dans un contexte urbain mondialisé, comment appréhender la ville dans un territoire donné ? Existe-t-il un modèle urbain français ? Comment le fait urbain contribue-t-il, et pour quelle part, à l’organisation du territoire français ? La diversité de l’urbain en France est-elle représentative de la diversité

l’affirmation du marché Saint Charles de Perpignan comme une plate-forme logistique incontournable pour le transport des fruits et légumes. Un risque d’effet-tunnel au profit des métropoles européennes n’est pas exclu avec le passage de cette ligne ferroviaire à la très grande vitesse. 4 Relever le défi du développement durable au sein d’un espace déséquilibré •  Le défi majeur pour les différents acteurs régionaux reste toutefois leur capacité à gérer une très forte attractivité (33 000 habitants

Saint-Tropez Sept 2014 2 © 2014 In Extenso CCIV – Conseil Général du Var – UMIH 83 – Diagnostic stratégique de l'hôtellerie varoise Sommaire 1. Préambule I. Contexte, objectifs et retour questionnaire 2. Dynamique territoriale I. Présentation du territoire II. Economie III. Tourisme IV. Dynamique territoriale en bref 3. Parc hôtelier I. Profil de l’offre, localisation, mode de gestion et projets identifiés II. Cartographie de l’offre III. Liste d’hôtels IV. Evolution du parc hôtelier V