Arbitrage Maritime

incoterms seront évités par le vendeur qui ne dispose d’aucune expérience en matière de gestion logistique à l’international. Typologie : Il existe cinq types d’incoterms de vente à l’arrivée      DES DEQ DDU DDP DAF DES= : Cet incoterms maritime se distingue par le fait que le vendeur supporte les risques jusqu'au port d'arrivée, marchandise déchargée. Le vendeur a rempli son obligation de livraison, quand la marchandise non dédouanée à l’importation, est mise à la disposition de l’acheteur

les frais, les droits et les taxes liés à ces formalités. La marchandise est liée le long du navire dans le port d’embarquement, cette livraison marque le transfert de risque et de frais, l’acheteur supporte les coûts de chargement, le transport maritime, les coûts de déchargement et le transport du port de destination jusqu’à ses lieux d’activité. FOB : la marchandise est livrée sur le navire désigné par l’acheteur. Aux termes des règles 2010 : la notion de passage de bastingage qui matérialisait

DOUANE à laquelle on applique un % (TEC). La valeur en douane est la valeur à l’entrée de l’UE. Mais comment se calcule cette valeur en douane ? Elle n’est pas la même selon le mode de transport. REGARDEZ quel est le MODE de TRANSPORT 1) En transport MARITIME Dans ce cas, c’est simple, la valeur en douane est la valeur CIF. Souvent vous l’aurez calculée dans la question précédente. Ex : vous venez de calculer un CIF Rotterdam de 15 000 $ pour une marchandise importée d’Asie. On vous indique que le taux

menace de grève générale, décrétée à la Bourse du Travail, amène cependant le gouvernement et la Compagnie à des concessions. 1906 : Une loi du 10 février 1906 déclare d’utilité publique six lignes de tramway à construire, les Tramways des Alpes Maritimes (T.A.M). 1907-1912 : Les lignes mises en service par les TNL se multiplient : Villefranche-Saint Jean (1907) ; Nice-Levens (1908) ; Cagnes-Antibes et Contes-Bendejun (1909) ; Antibes-Cannes, Cannes-Grasse, Pont de Peille-Grave de Peille (1911) ;

car il a peu à peu sombrer dans la folie et meurt à quarante – deux ans. La carrière littéraire de Guy de Maupassant dure une décennie (1880-1890) . Les Maupassant étaient une vieille famille venue de Lorraine qui s’étaient installé en Seine Maritime au milieu du XIXe siècle. Son père , Gustave de Maupassant a épousé Laure le Poittevin , une demoiselle de la bonne bourgeoisie en 1846 .Elle fut une femme d’une culture littéraire peu commune aimant particulièrement Shakespeare. Hervé, le frère

Chapitre 2 : Contraste de richesse : étude du cas de l’Afrique 1) Mesurer la richesse d’un pays 2) Comment expliquer la pauvreté du continent africain : Nigeria 3) Migrations entre l’Afrique et l’Europe Chapitre 3 : Mondialisation 1) Transport maritime par conteneur 2) Wal-Mart 3) Analyse d’un conflit géopolitique Chapitre 1 : Croissance démographique 1) Répartition de la population mondiale • Introduction Suite à l’analyse de la carte, nous observons que l’hémisphère Nord est beaucoup

logistiques totaux. Par rapport au niveau de stock : o Délai de livraison; o Stock en transit; o Stock de sécurité. 02/01/2013 L’organisation du transport dépend des paramètres suivants: o Le mode de transport : Routier, ferroviaire, maritime, aérien, colis postal. o Les modalités du transport : Complet, groupage, express, combiné, multimodal. o L’incoterm du contrat : qui en supporte les risques et les frais ? o Le point de départ, le lieu de livraison, les conditions de pré et post-acheminement

I. Les fonctions du connaissement : Le connaissement revêt une importance primordiale dans le transport maritime de marchandise, et ce par les différentes fonctions qu’il remplit. D’abord il a pour rôle de preuve (A) ensuite par sa fonction de représentativité de de négociabilité (B) . A. La fonction de preuve du connaissement : Le connaissement représente un titre de preuve de marchandise. non seulement il a pour objet de prouver la réception de la marchandise en l’état décrit , mais

TerminalDelivered At PlaceDelivered Duty Paid | À l’usineFranco transporteurPort payé jusqu’àPort payé, assurance comprise jusqu’àRendu au terminalRendu au lieu de destinationRendu droits acquittés | EXWFCACPTCIPDATDAPDDP | Incoterms réservés au transport maritime | Free Alongside ShipFree On BoardCost and FreightCost Insurance and Freight | Franco le long du navireFranco à bordCoût et fretCoût, assurance et fret | FASFOBCFRCIF | Il existe une seconde application selon le lieu de livraison qui aboutit

l'exportation.  FOB : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est placée à bord du navire au port d'embarquement désigné. Le vendeur dédouane la marchandise à l'exportation. L'acheteur choisit le navire et paye le frêt maritime. Le transfert des frais et des risques se place au passage du bastingage du navire au port d'embarquement. Groupe C : Cost ou Carriage  CFR : Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le frêt nécessaires pour acheminer la marchandise