Arbre à cames

C (mm) D (mm) E (mm) F (mm) cote nominale cote réparation 90 (0 ; - 0.087) 60 (0 ; - 0.025) 45 (-0.025 ; - 0.009) 26.6 (+ 0.05 ; 0) 89.8 (0 ; - 0.087) 59.7 (0 ; - 0.025) 44.7 (-0.025 ; - 0.009) Demi-coussinets de bielles B b E A Identification du moteur a ØE G Spécifications générales - Moteur ..................................................................................2,0 - Type moteur ................................................................EW10J4 - Type réglementaire .

Sommaire 1. FONCTIONNEMENT DES MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL A QUATRE TEMPS 3 1.1. MOTEURS A PISTON ALTERNATIF 3 1.2. CYCLE A QUATRE TEMPS DU MOTEUR A PISTON ALTERNATIF 4 1.3. FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A ESSENCE A QUATRE TEMPS 5 1.5. DIAGRAMME DU CYCLE A QUATRE TEMPS 9 1.6. MOTEUR MULTICYLINDRIQUE 11 2. DISTINCTION ENTRE LES MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL 12 2.2. AVANTAGES DU MOTEUR DIESEL 13 2.3. INCONVENIENTS DU MOTEUR DIESEL 14 3. FONCTIONNEMENT DE LA DISTRIBUTION 14 3

LE MOTEUR Tout savoir sur le moteur à combustion interne Elhilali Alaoui Adnane EMI département Génie Mécanique 15 juin 2006 Page 2 LE MOTEUR LE MOTEUR I –EMPLACEMENT : Situé dans un compartiment aménagé généralement à l'avant pour les véhicules de transport de marchandises et à l'arrière pour les véhicules de transport en commun. II –ROLE : Assurer la propulsion du véhicule par transformation d'une énergie thermique due à la combustion en énergie mécanique (transforme de la

paliers. - Culasse en alliage léger. - 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par l’intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - Distribution assurée par courroie crantée entraînant l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau. - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré

 le monocylindre 4temps de 249 cm3  à double arbre à cames en  tête et refroidissement liquide produit un couple  élevé mais progressif dès les bas régimes, en  plus d’excellentes performances à hauts  régimes. l L’alimentation par injection électronique PGM-FI de Honda prend en compte plusieurs variables pour assurer le bon mélange air-carburant pour les conditions atmosphérique et de conduite du  moment, avec pour résultat une performance  optimale et une réponse nette et précise à la  poignée des gaz

La distribution est généralement un élément intermédiaire d'une filière économique chargée du financement, du stockage, de la promotion et de l'acheminement des produits aux commerçants (c'est-à-dire du management de la distribution). Ainsi : Au sein de la filière cinématographique, la distribution de films est une étape cruciale de la vie d'un film. Le distributeur faisant le lien entre le Producteur de cinéma situé en amont et l'exploitant situé en aval. Dans le monde de l'édition, la distribution

Suralimentation Turbo à géométrie variable + intercooler Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 79.5 x 95.5 mm Cylindrée 1896 cc Compression 19.0 Puissance 105 chevaux à 4000 tr/min Couple 25.5 mkg à 1900 tr/min Boite de vitesse 6 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Type Traction Anti patinage Série ESP Série Panne survenue sur le Touran : Le client en ce rendant à la concession c’est

amortisseurs H.S. a tendance à danser lorsqu'elle roule sur un mauvais revetement, ce qui rend alors sa conduite très dangereuse car l'adhérence lors d'un freinage n'est plus optimun. Pour verifier l’état, il faut imprimer à la voiture un mouvement de balancement important puis de cesser brusquement. Si le véhicule ne se stabilise pas en moins d'une seconde, les amortisseurs sont douteux. Arbre à cames Arbre rotatif en principe situé sur la culasse comportant une serie de cames qui en tournant

3ARFNB 3ARFNE 3CRFNB 3CRFNE 3HRFNB 3HRFNE 9 9 3A8HZB 3ARHYB 3C8HZB 3CRHYB 3ERHYB 3HRHYB 4 5 3ARHSB 3CRHSB 3ERHSB 3HRHSB 6 - 1.4 l e et HDi 1.6 l 16V 2.0 l 16V 2.0 l HDi Toutes CALAGES DE DISTRIBUTION Moteur 1.4l (TU3JP à galet tendeur classique) - Réservoir à carburant ..................................................60 - Huile moteur, après vidange et échange du filtre : • 1.4 l et 1.6 l 16V ....................................................3,25 • 2.0 l 16V .......................

vilebrequin, jusqu'à l'amener en position de pigeage. Piger: • le pignon d'arbre à cames, pige • le vilebrequin Déposer la tôle inférieure de fermeture du carter d'embrayage. - Bloquer le volant-moteur. - Déposer la pige de calage du vilebrequin. - Desserrer la pige de calage du vilebrequin. - Desserrer la vis de fixation de la poulie de vilebrequin. - Déposer : • la poulie de vilebrequin à l'aide d'un extracteur, • le carter inférieur de distribution, • la rondelle d'appui