Automobile Integration Verticale

Les approches réseaux et les alliances stratégiques entre concurrents : Application au secteur automobile mondial Mouhoub HANI[1] * Doctorant en Sciences de Gestion Institut de Recherche en Gestion (IRG) EA-2354 Université Paris-Est Créteil (UPEC) Place de la Porte des Champs, 4 Route de Choisy, 94010 Créteil Cedex. mouhoub.hani@gmail.com Foued CHERIET * Maître de Conférences – Docteur en Sciences de Gestion Unité Mixte de Recherche MOISA 1110 SupAgro Montpellier Bat

getting more and more respectful towards the environment External analysis: the identification of opportunities and threats Five forces model Risk of entry by potential competitors There are few potential competitors, because in the automobile industry, cars manufacturer haven’t got the capacity to develop tires. The majority of cars manufacturer work with smaller companies which supply spare part. In consequence it is not their strategy to enter in the tires sector. The risk of entry

…) ; … Offre : Technologie ; Matières premières ; Durée de vie des produits ; Structure des coûts (économies d'échelle, d'envergure, …) ; … Structure Nombre d’acheteurs et de vendeurs ; Barrières à l’entrée ; Différenciation des produits ; Intégration verticale ; ... Politique publique Réglementation (barrières à l’entrée légales, …) ; Politique antitrust ; Taxes et subventions (incitations à l’investissement, à l’emploi, …) ; Politiques macroéconomiques Comportement Fixation des prix et des quantités

Ce sont trois modes d'organisation du travail : • taylorisme (ou organisation scientifique du travai) : division horizontale et verticale du travail et spécialisation des travailleurs. • fordisme : taylorisme + travail à la chaîne + élévation des salaires des travailleurs. • toyotisme : production pilotée par la demande, responsabilisation et polyvalence des travailleurs (ce qui n'empêche pas la division du travail). • Au début du XXème siècle, l'ingénieur américain Taylor souhaite organiser

de négociation des acheteurs Création d’une marque valorisée par le client final Etablissement de coûts de transfert Multiplication des réseaux de distribution Intégration vers l’aval Pouvoir de négociation des fournisseurs Multiplication des sources d’approvisionnement Utilisation de technologies et composants génériques Intégration vers l’amont Menace des substituts Amélioration du rapport qualité:prix Fidélisation de la clientèle (réputation, services, qualité, etc.) Etablissement de coûts

inégalitaire, à savoir l’Asie est à forte demande. * Industrie fortement cyclique portée à maturité et portée par le renouvellement. * Croissance globale du marché lente de 2 à 3 %par an. * Forte corrélation avec la santé du secteur automobile et du transport routier. * Dépendance envers les constructeurs de matériel de transport (intensifié par la concentration de ces acteurs). * En première monte : clients implantés ç l’échelle mondiale. * Marché très concurrentiel.

Ch 3 : Intégration verticale, Restrictions verticales, Externalisation et mode Réseau Une firme est intégrée verticalement lorsqu’elle fabrique elle-même un facteur de production ou qu’elle contrôle le réseau de distribution de ses produits. Une intégration verticale peut présenter des avantages sur le plan organisationnel mais également sur le plan stratégique. Ce chapitre commence par une présentation des différentes analyses économiques sur ces avantages (section I). Il analyse ensuite les alternatives

• Colonialisme en Asie o La place du Japon • L’héritage de la Seconde Guerre Mondiale • Capitalisme de guerre par temps de paix • La Guerre Froide o Le front asiatique  Complexe militaro-industriel  L’acceptation des États-Unis • Une intégration politique au capitalisme international o Avantages à noter Dirigisme • L’intervention de l’État dans l’économie o Au-delà de l’État banquier o Coordination vs. coercition  MITI  MOF  Banque centrale  Planification • Travaux publics

en 2008. Pour le démontrer montrons la carte politique des différents pays depuis 2008. b) Allemagne : l’innovation permet de stimuler les exportations (équipement, automobile) France Euro fort et pas assez d’innovation. La France est touchée par la crise, et subventionne l’industrie automobile La crise et les tendances protectionnistes Chine : continue d’exporter (monnaie indexée sur le dollar faible) avec les avantages liés aux faibles coûts du travail. Les importations

mais ce distinguo nous sera utile dans la partie consacrée à la globalisation. 2. La typologie des FMN selon Charles-Albert Michalet 1) FMN à stratégies d’approvisionnement ou primaires, avec intégration verticale en amont à l’étranger 2) FMN à stratégie de marché, avec intégration verticale en aval ; production sur le lieu de vente avec des filiales relais produisant les mêmes produits que la société mère ; la production à l’étranger est un substitut aux exportations 3) FMN à stratégie