Autoroute A15

Partie «  contrôle du dossier d’ACRC » Partie «  support de l’épreuve d’ACRC » |Description de l’unité commerciale | |STAGIAIRE |UNITE COMMERCIALE | | |

véhicules environ Le réseau autoroutier marocain, est l'un des réseaux à péage les plus développés en Afrique, il a une longueur de 915 km (au 6 janvier 2009) et 1 804 km sont prévus à l'horizon 2015. Il est exploité par la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM). A fin 2007, le réseau autoroutier drainait 16,3% de l'ensemble de la circulation marocaine. L'autoroute Casablanca - Rabat A3 est la première à être mise en place, elle est également l'autoroute payante la plus fréquentée d'Afrique

multiplient vers les hautes technologies ou les activités à forte valeur ajoutée =) R&D, ingénierie, produits innovants, techno parcs etc. En 2004, Bosch recherche s’implante à Abstatt dans le Bade Wurtemberg =) implantation à un carrefour multimodal =) autoroute à 10 km, aéroport à 50km, usine à 33 km et piste d’essais à 62 km. L’Europe rhénane s’ouvre davantage au monde =) exportation qui s’évalue à 1 600 milliards de dollars contre 1 000 milliards aux Etats Unis et 615 mds au Japon. Exemple de FMN : pétrole

(portières), les autobus (Dépassement d’un transport en commun à l’arrêt (piétons difficilement visibles), les proximités d’écoles, d’hôpitaux, d’aires de jeux, fin de zones piétonnes, etc.). - Circulation sur intersections. - Circulation sur autoroute (regarder loin devant soi et surveiller derrière avant tout changement de file pour effectuer un dépassement, ou de changement de direction), savoir prévenir les véhicules qui vous suivent en cas de ralentissement brutal.

    Annexe  1  :  le  contexte   Les   sociétés   d'autoroutes   et   d'ouvrages   à   péage   cherchent   continuellement   à   améliorer   la   sécurité   sur   autoroute.   Les   autoroutes   sont   quatre   fois   plus   sûres   que   les   routes,   et   elles   permettent   une   circulation  rapide  et  confortable.   Pour   garantir   à   leurs   clients

l’une des plus grandes gares d’Europe : la Frankfurt Hauptbahnhof, complétée par ailleurs par la gare de l’aéroport. De plus, depuis juin 2007 Francfort est relié à Paris par la LGV Est européenne. Enfin, la Frankfurter Kreuz, échangeur entre les autoroutes nord-sud et est-ouest, et desservant par ailleurs l’aéroport, est le noeud autoroutier le plus fréquenté en Europe. Ainsi, Francfort assure la liaison vers les pays européens en mettant en place des systèmes de transports efficaces des plus utilisés

site : la région a également une longue tradition de commerce international. Avec l’un des aéroports les plus importants de Grande-Bretagne, l’une des autoroutes les plus utilisées et le port commercial le plus performant, le Nord-ouest a une infrastructure impressionnante. L’aéroport de Manchester, situé à 20 min. de Warrington par autoroute, est la plus grande structure du Nord du pays avec des vols réguliers désservant tout le territoire, 81% des destinations étant à l’international : l’augmentation

récupérer » les touristes d'Europe du Nord qui allaient se baigner en Espagne et skier en Suisse. Cela a nécessité une amélioration de la desserte routière et la priorité fut donnée dans les années 1970 aux autoroutes qui devaient faciliter la circulation sur le territoire. Dans les années 1980, les autoroutes ont laissé la place au TGV. Dans les années 1980, la France a pris conscience de l'important déséquilibre industriel Est/Ouest et a voulu profiter des reconversions industrielles pour le gommer. Mais

aux largeurs, longueurs et formes de tablier les plus variées. La translation s’effectue ainsi „d’une seule pièce”. Le viaduc de Gehannesbour, qui franchit la Moselle à Perl en Allemagne, est une pièce maîtresse de la prolongation de la future autoroute A8 vers le Luxembourg. Il s’agit d’un pont mixte composé de 2 tabliers de 86 m de long et 15 m de large chacun et présentant une inclinaison de 5,3 %. L’équipage mobile Doka , de longueur 20 m, permet de réaliser ces tabliers en deux fois 5 phases

territoriales. Ici, c’est d’abord la commune de Charleville-Mézières, la principale bénéficiaire du projet. Puis le département qui est responsable du transport (hors commune) et la région : elle a compétence pour les grandes infrastructures (ex : autoroutes), les transports régionaux (TER) et le développement économique. L’Etat joue aussi un rôle, puisqu’il subventionne certains projets (c’est le cas ici) par l’intermédiaire des CPER et assure le transfert des aides de l’Union européenne. Enfin, des