Autoroute A25

En France, le nord et l’est sont bien intégrés car ils disposent d’aéroports internationaux ; Paris est un carrefour de rang mondial, Marseille et le Havre sont des ports de rang mondial. La France dispose aussi de grands axes terrestre (LGV, autoroute) et de grands axes maritimes. En revanche, l’ouest est moins intégré. 4-La France met en relation l’Europe du nord et l’Europe du sud car elle occupe la position de carrefour (isthme européen) c’est aussi une position de Finisterre. 2- L’environnement :

Présentation de la société Activité Le Groupe Autoroutes du Sud de la France (ASF), construit, entretient et exploite des autoroutes. Il est, en termes de réseau exploité, le premier concessionnaire d’autoroutes en France, le deuxième en Europe et le troisième dans le monde. Principaux concessionnaires d’autoroutes en Europe Au 31/12/01 Réseau en service France ASF SAPRR AREA SANEF SAPN Cofiroute 2 794 1 066 349 744 219 789 Autostrade Autostrada Torino Milano 3 120 402 Italie Espagne Acesa

supérieur à 50 km/h Rétention immédiate du permis 1 500 € 6 points 3 ans annulé de plein droit avec interdiction de le solliciter pendant 3 ans. Mme Refus de céder le passage aux véhicules prioritaires ou aux piétons. Manœuvres interdites sur autoroute (marche arrière, demi-tour). AF 135 € 4 points 3 ans Chevauchement des lignes délimitant la BAU (sauf nécessité absolue). AF 135 € 1 point 3 ans Non-respect des distances de sécurité (règle des “2 secondes”) AF 135 € 3 points 3 ans ALCOOL

3520 m2 en zone industrielle Had Soualem – Province de Settat. Quelques réalisations : 8 Année Objet Délai de réalisatio n (en mois) 1993 1995 – 1997 Base-Vie M’Jaara Autoroute Rabat – Fes, Tronçon 3A, Handassa fait partie intégrante du Groupement HAJJI-HOUARSEPROBHANDASSA 4 26 O.N.E Societe Nationale des Autoroutes du Maroc 2.008.715,00 25.000.000,00 2000 Réhabilitation des systèmes d’A.E.P. des Centres de Talmest et Hanchane. Lot : Genie-Civil 6 O.N.E.P 5.341.529,28 2002 – 2003

soit connotés de manière positive ou négative. On est dans un ensemble qu’il faut apprécier d’élément en élément et aussi dans leur interaction, dépendance. Trois points : - Regarder les réseaux : lien, couture. (photos aériennes) route, canal, autoroute, voie ferrée. - Identifier les découpages en grands secteurs. Ils représentent des particularités fonctionnelles (zone d’activité) ou des spécificités morphologiques plus ou moins fortes (vie ancienne, périurbain résidentiel). Le plan nous renseigne

techniques de l’ingénieur, C-904  Projet et construction de routes, G. Jeuffroy, techniques de l’ingénieur, C-5400 et C-5500 Partie A : routes et chaussées Profil en travers Cas des autoroutes 2X2 voies Données issues du texte national « Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de liaison (ICTAAL) Profil en travers courant (ou « utile ») Accotement Chaussée T.P.C. Bande médiane Berne B.A.U. B.D.G. B.D.G. B.A.U. Berne Chaussée Accotement Largeur roulable plateforme

habituel : Je certifie exacts les renseignements portés sur l’état A Le Signature de l’agent : Pièces à fournir avec l’état de frais : Les titres de transports Cadre réservé à l’entreprise : Les factures (péage- autoroute, parking…) et justificatif de nuitée (1) A Le Cachet : : Nombre de km défini sur le site : http://www.viamichelin.fr (trajet le plus court) (2) : Indiquer le nombre (3)  : Indiquer le nombre dépensé (4)  : pièces justificatives

royales sous la monarchie). Sous Napoléon III, le réseau routier est amélioré et les routes nationales sont crées au début du XXème siècle, elles partent elles aussi de Paris. Les premières autoroutes françaises datent de 1938 (premier tronçon), ensuite la première construction d’autoroutes (Paris- Lille puis autoroute du Soleil) date de 1960 (premier plan autoroutier). L’aménagement du territoire : C’est une grande politique qui a apparait dans les années 1950 (création de la DATAR en 1963). La politique

le bien ou service est saturé, il peut retrouver sa caractéristique de bien privé. Une route suppose la non-rivalité, mais il faut aussi que ce bien soit non-excluable, or il est possible de faire payer un droit d'accès à une autoroute. Ainsi la construction d'une autoroute peut être rentabilisée par celui qui en prend l'initiative. Cependant mettre un péage sur de simples routes peut se révéler techniquement difficile, il s'agirait alors d'un bien collectif dont la construction et l'entretien doivent

- Le comportement des piétons n’est pas exempt de tout reproche : non respect des rares passages matérialisés pour la traversée de la chaussée ; circulation en dehors du trottoirs ; traversée inopinée des voies de la circulation sur les autoroutes chose qui est un comportement suicidaire. Ce sont ces raisons qui ont fait du T.P.V un cauchemar pour les compagnies d’assurances ainsi il a été considéré comme un fardeau colossal ayant poussé les compagnies à l’éviter et